Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

tov_tob

Как строить мост и не построить ничего



Вторая часть об изменениях на Подольском мосту за прошлый год выйдет чуть позже, так как появился инфоповод написать отдельную публикацию о правобережных и левобережных подходах моста. Этот вопрос задавался очень часто, поскольку трасса мостового перехода (особенно по левому берегу) - это некий черный ящик, содержимое которого до сих пор неизвестно. А так как вчера прошла небольшая пресс-конференция на объекте с представителями КМДА и мэрии, где показали новые картинки с этим всем добром, давайте про них (подходы) поговорим отдельно. Забегая наперед скажу, что окончательной ясности по-прежнему нет. Есть множество нерешенных проблем, которые все также требуют ресурсы и время. Напомню, что по-прежнему называется срок открытия декабрь 2020 г. И это - очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. Запустить движение за оставшиеся 11 месяцев в нормальном виде уже мало реально и вчера это окончательно подтвердилось. Что ж, давайте разбираться что и к чему.

Collapse )
tov_tob

Как изменился Подольский мост в 2019 году. Часть 1



Наша традиционная рубрика "Подольский мост в ХХ году" :) Пока готовил этот пост и просматривал старые публикации для отбора материала, немного прифигел от того, сколько было сделано за прошлый год. Потом, правда, вспомнил, сколько еще должны были сделать, и решил, что хорошо бы написать и об этом. Потому что благодаря осеннему простою (истоки которого лежат намного раньше осени) на этот год перешло довольно много работ, которые могли быть закрыты еще вчера. И если от планов запустить мост в этом году власть не откажется, то этот дополнительный груз будет очень больно давить на всех.

Кстати, о планах запуска в этом году. В предыдущей публикации я говорил, что за год открыть движение уже практически нереально. Это можно сделать за полтора-два года. Я был уверен, что благоразумие восторжествует и о планах открыть мост в конце 2020 года после накопившихся задержек благополучно забудут. Но за последние недели Кличко уже несколько раз озвучивал прежний срок: декабрь 2020. И, хочу заметить, это очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. По-прежнему считаю, что запустить движение за год в нормальном виде уже мало реально. Главный камень преткновения этому – абсолютно нулевая готовность на левом берегу за железной дорогой. Там даже нет окончательного понимания, куда и как пойдут автомобильные подходы, которые откроют первыми (вернее, оно есть только на бумаге). В следующей публикации я подробно опишу все скрытые проблемы этой части моста, о которых чиновники у нас не любят говорить вслух. А пока отмечу одну важную оговорку: по моему мнению, мало реально построить до конца года мост с соблюдением всех норм, технологических требований и с нормальной схемой движения, которая будет эффективна. Это очень важный момент. Слепить левобережные подходы из чего попало, нагнать туда толпы людей и техники, конечно, можно, а построить так, чтобы спустя годы не возникло множество неприятных проблем, по моей оценке нельзя.

Тут все просто: законы физики не обманешь. Штурмовщина, «турбо-режим» и «пятилетка за три года» всегда сопровождается недоделками и ошибками. Не знаю еще ни одну стройку, где это работало бы иначе. И те, кто считает, что самое главное любой ценой сдать объект «к дате», спустя годы будут из собственного кармана (через налоги) оплачивать никому не нужные дополнительные ремонты и переделки. Очень жаль, что вместе с ними эти ремонты будут оплачивать и те, кто хотел, чтобы сразу все было сделано нормально. Безусловно, я буду рад тому, что этот мост, наконец, обретет жизнь. Однако ради качественно выполненных работ несколько дополнительных месяцев можно подождать и обойтись без показухи.

Но вернемся к изменениям за прошлый год. Кроме них также посмотрим, что изменилось и за последний месяц. Под конец года на мост таки начали заходить деньги (хотя процесс этот происходит весьма избирательно) и за последний месяц накопился целый ряд изменений. А поскольку изменений, как за прошлый год, так и за последний месяц довольно много, в этот раз публикация будет разбита на две большие части. Начнем мы с арочного моста через Днепр. Напомню, что это самый крупный, самый сложный и самый символичный объект всего мостового перехода. Именно на нем в прошлом году произошли самые знаковые изменения. Погнали!

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Пациент жив или мертв?



Этой красивой фоточкой с туманом должна была начаться новая публикация, в которой было бы рассказано о последних свершениях и достижениях, семимильными шагами приближающие мостовой переход к пуску. Но получается так, что перспективы Подольского моста сейчас выглядят столь же туманно, как и эта картинка. С сентября стройка начала серьезно буксовать, то есть впервые за последние 2,5 года. И это затишье пока вовсе не собирается переходить в строительную бурю.

Collapse )
tov_tob

Замыкание арки Подольского моста



То, что давно уже ждали, наконец, случилось в этом году! В течение последнего полугодия происходило замыкание арки Подольского моста. Хотя физически замыкание происходит в течение одной ночи и многие ждали именно этого момента, тем не менее - это очень растянутый по времени процесс, который занял промежуток времени с января по май. Сейчас все работы по замыканию уже позади, на арке практически демонтированы шпренгели и частично срезаны временные опоры, поэтому настало время подробно рассказать о том, как происходило замыкание. Тем более, что многие детали совершенно не очевидны и вы наверняка о них даже не догадываетесь :)

Сегодня вы увидите поистине исторические и эксклюзивные кадры, ведь замыкание арки - это самый сложный и ответственный этап строительства арочного моста (да, по некоторым позициям сложнее чем связи и многое др). Сложный еще и потому, что наш арочный мост - один из крупнейших в Европе и, само собой разумеется, что величина арки и нагрузки на нее напрямую влияет на сложность расчетов и самого замыкания. Это то, про что стоит рассказывать на каналах уровня Discovery. И это то, чем мы можем гордиться, ведь расчеты и работы проведены не забугорными, а отечественными специалистами.

Все это было бы невозможно без слаженной работы команды монтажников, многократных проверок и расчетов, многочасовой безостановочной работы в день замыкания, чтобы снизить и без того большой риск, ведь даже малейшая ошибка могла стать критичной. Все рабочие посты были заблаговременно проверены, а роли каждого участника действа заранее отрепетированы. На случай малейших отклонений от плана были предусмотрены запасные «игроки» и дежурные службы поддержки (электрики, геодезисты, инженеры ОТК и техники безопасности)… Чтобы описать все подготовительные работы к замыканию, понадобится отдельная книга. При этом замыкание арки происходит всего один раз, а учитывая особенности технологического процесса, ошибиться и переиграть заново практически невозможно. Если же вспомнить, что замыкание подвязано еще и под определенные погодные условия, которые никак не зависят от человека... Ладно, обо всем по-порядку :)

Это, кстати, и самый сложный для меня пост по мосту: очень тяжело описать простым языком то количество тонкостей, которые сопровождают замыкание. Отчасти поэтому он так растянулся по времени. И именно поэтому он будет весьма длинным. Так что запасайтесь двумя-тремя чашечками кофе, усаживайтесь поудобнее и давайте разбираться в замыкании :)

Collapse )
tov_tob

Монтаж связей на Подольском мосту. Октябрь-декабрь



С момента последней публикации по Подольскому мосту прошло три месяца, а количество материала накопилось столько же, сколько за предыдущие лет 5 :) Все потому, что сейчас на арке уже установлено 13 комплектов связей из 19, причем все, кроме первой связи, были установлены за эти три последних месяца. Съемок было настолько много, что мне кажется, что сентябрь был где-то год тому назад. Это, кстати, одна из причин, почему так долго не было публикаций. И по этой же причине вскоре будет опубликован еще один пост, которым станут уже традиционные "итоги года", а сегодня посмотрим на монтаж связей в октябре, ноябре и чуть-чуть в декабре. Поскольку с сентября технологический цикл по монтажу связей был отработан до мелочей и поставлен "на конвейер", теперь есть возможность показать вам его более подробно.

Collapse )
tov_tob

Первый монтаж связей



Итак, недавно был проведен первый монтаж ветровых связей на Подольском мосту. Что такое связи, для чего они нужны и какие инженерные задачи нужно решить при их установке - обо всем этом можно почитать здесь. Сам процесс монтажа я не застал, т.к. был не в Киеве. Но благодаря добрым людям вы все равно сможете посмотреть небольшие фрагменты этого знаменательного момента. Также под катом вы найдете фотографии уже смонтированных связей и некоторых других интересных изменений. Комментариев сегодня много не будет; впрочем, они здесь лишние.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост, апрель 2018

На прошлой неделе благодаря хорошим людям удалось полетать над Рыбальским полуостровом и отснять состояние Подольского моста в тамошних местах. С воздуха прогресс особенно ощутим и хорошо видно всю трассу эстакады мостового перехода и съезд на набережную. Напомню, что сейчас на Рыбальском полуострове установлен весь металл, который долгое время лежал внизу, забетонирован метроярус, а сейчас активно варятся стыки между балками и готовится опалубка для бетонирования плиты автопроезда. Видео на особую художественность не претендует, а создано больше для того, чтобы зафиксировать текущее состояние дел и поразглядывать конструкции с нового ракурса.

tov_tob

Что для вас общественный транспорт?

Меня здесь так давно не было, что многие, наверное, уже и забыли о существовании этого блога :) Да, к сожалению, за последние месяцы ЖЖ для меня сдвинулся на дальний план и целый ряд давно запланированных публикаций был отложен в долгий и неопределенный ящик. К тому же, материал по публикациям достаточно объемный и на его подготовку уходит просто уйма времени. Тем не менее, уже в самое ближайшее время выйдет новый пост серии "Метро, которого нет" (наконец-то!), на подготовку которого, пожалуй, ушло намного больше времени, чем во все предыдущие разы, а после я постепенно опубликую не только остальные долги, но и некоторые новые съемки, которые произошли в этом году :) Загадывать по срокам не буду, т.к. последнее время для меня это неблагодарное дело.

Но сегодня о другом. Последнее время много говорится о различных изменениях, происходящих в Киеве; вернее эти изменения и необходимость в них стали более активно обсуждаться в обществе. Так как на страницах этого блога мы говорим прежде всего про общественный транспорт, давайте его и затронем.

Вопрос к читателям: какими критериями по вашему мнению должен обладать хороший общественный транспорт и чего не хватает в Киеве (мы говорим и о наземном, и о метро)? Строгое соблюдение расписания, доступность этого расписания на остановках, удобный и чистый подвижной состав, единый билет на все виды транспорта кондукторы в белых костюмчиках с бабочками... Что еще?

Вопрос может вам показаться банальным, но тем не менее.
tov_tob

Исследование мобильности населения Киева

Вы наверняка уже слышали о том, что для Киева в этом году будет наконец-то разработана транспортная модель.
Каждый из вас может помочь в ее реализации, заполнив анкету и рассказав о своих перемещениях по городу.

Ссылка на анкету: https://docs.google.com/forms/d/1zfzc3HHRLIkI-qbPCoixfmr3Lq2V_y8JtwE3yGbIxHg/viewform?c=0&w=1

Более подробно о назначении исследования можно почитать здесь: http://bespalov.me/2015/02/13/issledovanie-podvighnosti-naseleniya-kieva/

См. также:
Для чего нужна транспортная модель
tov_tob

Общественные слушания "для своих"

Сегодня в КГГА прошли "общественные слушания" по вопросу трассировки метро на Троещину. То есть извечный вопрос быть или не быть Маяковского или Бальзака. Зачем это сейчас обсуждать? Мне тоже это интересно. Единственная причина, которая актуальна до начала реальных работ, - определить местоположение станции "Радужная". Оно прямо привязано под дальнейшую трассировку метро, а саму станцию нужно "закопать" на Русановских садах до того, как будет достроен Подольский мостовой переход. Но важно другое. На общественные слушания общественность никто не приглашал и многие заинтересованные люди узнали о них случайно. Мне, к сожалению, не удалось на них попасть - работа-с, поэтому о результатах пришлось узнавать через друзей, которые все таки посетили это странное мероприятие.

Так вот, по отзывам людей все таки попавшим на эти "слушания", складывается стойкое впечатление, что все собрание проводилось исключительно для того, чтобы опять пролобировать трассировку по Бальзака. Тут и Сан Саныч Омельченко вдруг откуда-то возник, и какие-то странные люди, утверждающие, что метро "уничтожит озеро Радужное, потому что его придется перекопать" (напомню, что предполагается метро прокладывать ПОД озером и на само озеро метро никакого влияния оказывать не будет) и многое другое. При этом не было Александра Кавы, который у нас является советником мэра по вопросам транспорта, и многих других людей, разбирающихся в транспортных вопросах.

Обсуждение трассировок проводилось не путем глубокого анализа цифр, а на основе чьего-то личного видения. Я не понимаю, почему такие сугубо научные вопросы решают отдельно взятые люди, а не цифры, расчитанные профильными институтами. Захотелось кому-то построить метро на Красном хуторе - пожалуйста, построили. Одной из идей прозвучавших в поддержку Бальзака было "там можно сверху построить очередной самый нужный в городе торговый центр, а на Маяковского так не получится". Ну да, открытый участок красной линии уже лет десять "накрывают". А тут, конечно же, сразу набежит мильон инвесторов, ага. Не удивлюсь, если окажется, что в появлении потенциальных торговых площадей просто кто-то заинтересован.

Безусловно, в нынешнее время трассировка метро по Троещине - не самый главный вопрос дня. Ну по крайней мере до тех пор, пока не появятся деньги на достройку Подольского моста. Но не хотелось бы, чтобы пример с подобными "общественными слушаниями" стал заразительной тенденцией и в других вопросах жизнедеятельности города.

Подробнее про суть многострадального вопроса с трассировками можно почитать здесь:
Сравнение трассировок метро по Бальзака и Маяковского в "домашних условиях"
Бальзака vs. Маяковского. Официальное сравнение