Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

tov_tob

Старый вантовый мост через Гавань. Особенности конструкции и демонтажа

00

В 1961-1963 гг. к Рыбальскому полуострову был построен мост через Гавань. Это был первый в мире вантовый мост с железобетонной балкой жесткости. И первый вантовый мост в Киеве. Идея с вантами в те годы становилась все более популярной не только на мостах, но и в других конструкциях. Вспомните автопарк №7 или Житний рынок. Мост можно было бы смело считать ценным памятником 1960-х годов, если бы не одно "но"... Мост был доведен до такого состояния, что ни о каком восстановлении давно уже не может быть и речи. Многочисленные надрывы вант, провалы плит строения, повреждения несущих железнобетонных балок... - вот неполный перечень симптомов его смертельного заболевания. На сегодняшний день этот мост проще построить заново, чем пытаться отремонтировать, увы. Давайте посмотрим, что он из себя представлял, чем интересен и как будет происходить его демонтаж.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. "Ныряющие" консоли, монтаж обводных плит и не только

00

От нашего внимания чуть было не ускользнули две довольно необычные вещи, которые произошли за последние месяцы на моем любимом арочном мосту через Днепр. Первая из них - монтаж «ныряющих» консолей (вы уже заинтригованы, надеюсь). Изначально никуда нырять они не собирались, но благодаря одному важному упущению в проекте пришлось придумывать крайне любопытную схему монтажа (надеюсь, вы заинтригованы уже дважды). Второе, на что мы посмотрим сегодня, - это монтаж обводных плит (консолей) вокруг арки. Обводные плиты - это довольно неординарное место в конструкции моста. Хотя их монтаж еще не завершен полностью, по работе над ними у меня скопилось очень много интересного материала и не вижу смысла его откладывать в долгий ящик. Смотрим!

Collapse )
tov_tob

Как изменился Подольский мост в 2019 году. Часть 1



Наша традиционная рубрика "Подольский мост в ХХ году" :) Пока готовил этот пост и просматривал старые публикации для отбора материала, немного прифигел от того, сколько было сделано за прошлый год. Потом, правда, вспомнил, сколько еще должны были сделать, и решил, что хорошо бы написать и об этом. Потому что благодаря осеннему простою (истоки которого лежат намного раньше осени) на этот год перешло довольно много работ, которые могли быть закрыты еще вчера. И если от планов запустить мост в этом году власть не откажется, то этот дополнительный груз будет очень больно давить на всех.

Кстати, о планах запуска в этом году. В предыдущей публикации я говорил, что за год открыть движение уже практически нереально. Это можно сделать за полтора-два года. Я был уверен, что благоразумие восторжествует и о планах открыть мост в конце 2020 года после накопившихся задержек благополучно забудут. Но за последние недели Кличко уже несколько раз озвучивал прежний срок: декабрь 2020. И, хочу заметить, это очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. По-прежнему считаю, что запустить движение за год в нормальном виде уже мало реально. Главный камень преткновения этому – абсолютно нулевая готовность на левом берегу за железной дорогой. Там даже нет окончательного понимания, куда и как пойдут автомобильные подходы, которые откроют первыми (вернее, оно есть только на бумаге). В следующей публикации я подробно опишу все скрытые проблемы этой части моста, о которых чиновники у нас не любят говорить вслух. А пока отмечу одну важную оговорку: по моему мнению, мало реально построить до конца года мост с соблюдением всех норм, технологических требований и с нормальной схемой движения, которая будет эффективна. Это очень важный момент. Слепить левобережные подходы из чего попало, нагнать туда толпы людей и техники, конечно, можно, а построить так, чтобы спустя годы не возникло множество неприятных проблем, по моей оценке нельзя.

Тут все просто: законы физики не обманешь. Штурмовщина, «турбо-режим» и «пятилетка за три года» всегда сопровождается недоделками и ошибками. Не знаю еще ни одну стройку, где это работало бы иначе. И те, кто считает, что самое главное любой ценой сдать объект «к дате», спустя годы будут из собственного кармана (через налоги) оплачивать никому не нужные дополнительные ремонты и переделки. Очень жаль, что вместе с ними эти ремонты будут оплачивать и те, кто хотел, чтобы сразу все было сделано нормально. Безусловно, я буду рад тому, что этот мост, наконец, обретет жизнь. Однако ради качественно выполненных работ несколько дополнительных месяцев можно подождать и обойтись без показухи.

Но вернемся к изменениям за прошлый год. Кроме них также посмотрим, что изменилось и за последний месяц. Под конец года на мост таки начали заходить деньги (хотя процесс этот происходит весьма избирательно) и за последний месяц накопился целый ряд изменений. А поскольку изменений, как за прошлый год, так и за последний месяц довольно много, в этот раз публикация будет разбита на две большие части. Начнем мы с арочного моста через Днепр. Напомню, что это самый крупный, самый сложный и самый символичный объект всего мостового перехода. Именно на нем в прошлом году произошли самые знаковые изменения. Погнали!

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Временные опоры, шпренгели и тротуарные консоли



Так-так, давно мы с вами не смотрели на Подольский мост, значит, пора заполнить этот пробел. В этой части мы снова поговорим про самое заметное сооружение многокилометрового мостового перехода: арочный мост через Днепр. И, пожалуй, самым заметным за последнее время стал демонтаж временных опор, которые удерживали арку моста. Это весьма символичные изменения, которые не заметил только ленивый. Безусловно, физически это не менее сложный процесс, по сравнению с тяжелейшим монтажом связей или замыканием той же арки. Ведь разбирать тот хлам, который наварили за предыдущие годы на высоте более 70 метров над водой, было не самым простым заданием. Также, демонтаж временных опор непростой и в организации: в конце лета, находясь неподалеку от моста, можно было легко заметить «лес» одновременно работающих кранов (до 14 штук сразу). Не так просто вспомнить, где еще в Украине наблюдалась такая концентрация техники на квадратный метр :). При этом «высокие» опоры исчезли в рекордный срок: всего за 2 месяца. Наблюдая регулярно за этой стройкой, лично я никак не ожидал такой скорости. Безусловно, кроме демонтажа опор, на мосту за последние месяцы произошли и другие изменения, которые не так заметны стороннему наблюдателю, но без которых мост не построится. Обо всем этом поговорим сегодня.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Монтаж связей (и не только связей) в этом году



Знаю, все давно уже ждут новостей с Подольского моста, но пока, к сожалению, руки не доходят все выкладывать вовремя. Отчасти потому, что на мосту по-прежнему происходит очень много изменений и, пока приготовишь материал за прошлую неделю, он уже безнадежно устареет. Сегодня поговорим про последние связи, которые были собраны и установлены в этом году. Повторять от начала и до конца все тонкости монтажа связей, попадания в допуски и нужную температуру я уже не буду, в предыдущих публикациях они подробно расписаны, ссылки традиционно есть в конце поста. Эту публикацию посвятим особенностям монтажа в зимний период, а также другим изменениям, которые произошли с мостом за последние месяцы.

Collapse )
tov_tob

Связи



Сегодня поговорим про связи. Полное их название - «ветровые связи». Без их установки арка Подольского моста не будет иметь необходимую устойчивость и правильно работать. Кстати, чтобы замкнуть полностью арку, также необходимо сначала установить практически все комплекты связей. Уже совсем скоро на мосту начнется монтаж связей и этот процесс, кстати, будет одним из самых сложных и ответственных в истории строительства.

Collapse )
tov_tob

Большой обход Подольского моста



Сегодня мы с вами посмотрим всю трассу Подольского мостового перехода от Русановских садов до Рыбальского полуострова, заглянем во все дальние углы и те места, которые невозможно увидеть с общедоступных точек. В общем, всюду, где сейчас ведутся работы. Заодно впервые за долгое время поднимемся на самый верх и детально посмотрим, какие изменения произошли там за последний год. Кстати, забегая наперед сразу скажу, что недавно возобновились долгожданные работы непосредственно на самой арке. Но обо всем по порядку.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Сезон 2017-й



То, чего вы все так долго ждали, наконец-то произошло и на Подольском мосту примерно месяц назад возобновились строительные работы. А раз даже там возобновились работы, то пора бы уже и в блог что-нибудь написать :) Напомню, что последний раз изменения на Подольском мостовом переходе происходили в 2015 году. Что ж, давайте посмотрим, что сейчас проиходит на объекте.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост в 2015 году



Да-да, друзья мои, к большому удивлению, некоторые работы на Подольском мосту в минувшем году все таки проводились. Хотя в основном на объекте вот уже полтора года тишина и застой, а темпы проведенных "работ" не дают никакой надежды на скорый пуск объекта, тем не менее это хороший повод в кои веки сходить посмотреть на стройку, а заодно и вам рассказать, что там происходит.

Collapse )
tov_tob

А что же Захарий?



Друзья мои, а что же "Захарий"? За последние несколько лет чего только про него не писали, а толковой и всеобъемлющей информации о судьбе крана не было. Но буквально на днях в редакцию нашего блога попали уникальные снимки, сделанные за последние два года. В двух словах: кран живой, стал намного лучше и надежнее и даже иногда выполняет работу по переносу разных железяк.

Collapse )