Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

tov_tob

Как изменился Подольский мост в 2019 году. Часть 1



Наша традиционная рубрика "Подольский мост в ХХ году" :) Пока готовил этот пост и просматривал старые публикации для отбора материала, немного прифигел от того, сколько было сделано за прошлый год. Потом, правда, вспомнил, сколько еще должны были сделать, и решил, что хорошо бы написать и об этом. Потому что благодаря осеннему простою (истоки которого лежат намного раньше осени) на этот год перешло довольно много работ, которые могли быть закрыты еще вчера. И если от планов запустить мост в этом году власть не откажется, то этот дополнительный груз будет очень больно давить на всех.

Кстати, о планах запуска в этом году. В предыдущей публикации я говорил, что за год открыть движение уже практически нереально. Это можно сделать за полтора-два года. Я был уверен, что благоразумие восторжествует и о планах открыть мост в конце 2020 года после накопившихся задержек благополучно забудут. Но за последние недели Кличко уже несколько раз озвучивал прежний срок: декабрь 2020. И, хочу заметить, это очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. По-прежнему считаю, что запустить движение за год в нормальном виде уже мало реально. Главный камень преткновения этому – абсолютно нулевая готовность на левом берегу за железной дорогой. Там даже нет окончательного понимания, куда и как пойдут автомобильные подходы, которые откроют первыми (вернее, оно есть только на бумаге). В следующей публикации я подробно опишу все скрытые проблемы этой части моста, о которых чиновники у нас не любят говорить вслух. А пока отмечу одну важную оговорку: по моему мнению, мало реально построить до конца года мост с соблюдением всех норм, технологических требований и с нормальной схемой движения, которая будет эффективна. Это очень важный момент. Слепить левобережные подходы из чего попало, нагнать туда толпы людей и техники, конечно, можно, а построить так, чтобы спустя годы не возникло множество неприятных проблем, по моей оценке нельзя.

Тут все просто: законы физики не обманешь. Штурмовщина, «турбо-режим» и «пятилетка за три года» всегда сопровождается недоделками и ошибками. Не знаю еще ни одну стройку, где это работало бы иначе. И те, кто считает, что самое главное любой ценой сдать объект «к дате», спустя годы будут из собственного кармана (через налоги) оплачивать никому не нужные дополнительные ремонты и переделки. Очень жаль, что вместе с ними эти ремонты будут оплачивать и те, кто хотел, чтобы сразу все было сделано нормально. Безусловно, я буду рад тому, что этот мост, наконец, обретет жизнь. Однако ради качественно выполненных работ несколько дополнительных месяцев можно подождать и обойтись без показухи.

Но вернемся к изменениям за прошлый год. Кроме них также посмотрим, что изменилось и за последний месяц. Под конец года на мост таки начали заходить деньги (хотя процесс этот происходит весьма избирательно) и за последний месяц накопился целый ряд изменений. А поскольку изменений, как за прошлый год, так и за последний месяц довольно много, в этот раз публикация будет разбита на две большие части. Начнем мы с арочного моста через Днепр. Напомню, что это самый крупный, самый сложный и самый символичный объект всего мостового перехода. Именно на нем в прошлом году произошли самые знаковые изменения. Погнали!

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Временные опоры, шпренгели и тротуарные консоли



Так-так, давно мы с вами не смотрели на Подольский мост, значит, пора заполнить этот пробел. В этой части мы снова поговорим про самое заметное сооружение многокилометрового мостового перехода: арочный мост через Днепр. И, пожалуй, самым заметным за последнее время стал демонтаж временных опор, которые удерживали арку моста. Это весьма символичные изменения, которые не заметил только ленивый. Безусловно, физически это не менее сложный процесс, по сравнению с тяжелейшим монтажом связей или замыканием той же арки. Ведь разбирать тот хлам, который наварили за предыдущие годы на высоте более 70 метров над водой, было не самым простым заданием. Также, демонтаж временных опор непростой и в организации: в конце лета, находясь неподалеку от моста, можно было легко заметить «лес» одновременно работающих кранов (до 14 штук сразу). Не так просто вспомнить, где еще в Украине наблюдалась такая концентрация техники на квадратный метр :). При этом «высокие» опоры исчезли в рекордный срок: всего за 2 месяца. Наблюдая регулярно за этой стройкой, лично я никак не ожидал такой скорости. Безусловно, кроме демонтажа опор, на мосту за последние месяцы произошли и другие изменения, которые не так заметны стороннему наблюдателю, но без которых мост не построится. Обо всем этом поговорим сегодня.

Collapse )
tov_tob

Связи



Сегодня поговорим про связи. Полное их название - «ветровые связи». Без их установки арка Подольского моста не будет иметь необходимую устойчивость и правильно работать. Кстати, чтобы замкнуть полностью арку, также необходимо сначала установить практически все комплекты связей. Уже совсем скоро на мосту начнется монтаж связей и этот процесс, кстати, будет одним из самых сложных и ответственных в истории строительства.

Collapse )
tov_tob

Большой обход Подольского моста



Сегодня мы с вами посмотрим всю трассу Подольского мостового перехода от Русановских садов до Рыбальского полуострова, заглянем во все дальние углы и те места, которые невозможно увидеть с общедоступных точек. В общем, всюду, где сейчас ведутся работы. Заодно впервые за долгое время поднимемся на самый верх и детально посмотрим, какие изменения произошли там за последний год. Кстати, забегая наперед сразу скажу, что недавно возобновились долгожданные работы непосредственно на самой арке. Но обо всем по порядку.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост. Сезон 2017-й



То, чего вы все так долго ждали, наконец-то произошло и на Подольском мосту примерно месяц назад возобновились строительные работы. А раз даже там возобновились работы, то пора бы уже и в блог что-нибудь написать :) Напомню, что последний раз изменения на Подольском мостовом переходе происходили в 2015 году. Что ж, давайте посмотрим, что сейчас проиходит на объекте.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост в 2015 году



Да-да, друзья мои, к большому удивлению, некоторые работы на Подольском мосту в минувшем году все таки проводились. Хотя в основном на объекте вот уже полтора года тишина и застой, а темпы проведенных "работ" не дают никакой надежды на скорый пуск объекта, тем не менее это хороший повод в кои веки сходить посмотреть на стройку, а заодно и вам рассказать, что там происходит.

Collapse )
tov_tob

Близится подъем последнего сегмента арки



Сижу я как-то дома, никого не трогаю; вдруг раздается звонок и на другом конце провода говорят "Олег, сегодня последний сегмент арки причалил к Подольскому мосту, через несколько дней будут поднимать". Сходил вчера посмотреть, что и к чему, - действительно сегмент уже на перегрузочном пирсе и ждет подъема, который случится совсем скоро. Таким образом, этот этап по строительству моста наконец-то будет завершен. Это, правда, не значит, что эпопея с аркой Подольского моста на этом завершится: над ней еще работать и работать. Но событие очень символичное и знаковое, тем более, что эту несчастную арку мурыжили несколько лет. Давайте посмотрим, что происходило последние три месяца после предыдущего подъема и что еще нужно будет сделать с аркой.

Collapse )
tov_tob

Южный мост



25 декабря 1990 г. был открыт седьмой мост через Днепр в Киеве. За инновационные решения, внедренные при строительстве и проектировании, Южный мост тогда считался самым современным в СССР. Мост не только создал новую автотранспортную магистраль внутри города, но и позволил Сырецко-Печерской линии метро перешагнуть на левый берег. Поэтому, прежде чем мы доберемся до истории левобережных станций зеленой линии, не будет лишним посмотреть и на историю моста, который за прошедшие десятилетия надежно врос в киевские пейзажи и легко узнается по своему огромному пилону с серебристыми вантами. Традиционно я постарался собрать в одном месте все известные и наиболее интересные исторические материалы. Основная часть данных в сегодняшней публикации использована из книги М.М. Корнеева "Стальные мосты", который является одним из авторов Южного мостового перехода.

Collapse )
tov_tob

Титаник. Тогда и сейчас



В ночь на 1 сентября 1985 г. американо-французская экспедиция под руководством океанолога Роберта Балларда обнаружила на дне Атлантического океана паровой котел Титаника. Вскоре были обнаружены останки и самого судна. Так завершилась многолетняя эпопея поисков затонувшего парохода, которая выполнялась несколькими независимыми исследователями, но долгое время была безуспешной из-за неверных координат гибели судна, переданных в эфир в роковую ночь 1912 г. Обнаружение останков Титаника открыло новую страницу в его истории: стали известны ответы на многие спорные вопросы; ряд фактов, которые считались доказанными и неопровержимыми, оказались ошибочными.

Это заключительная четвертая часть повествования о Титанике и посвящена она 28-летней годовщине обнаружения судна на дне океана. В этот раз вы увидите современные фотографии Титаника и сможете сравнить их с архивными снимками.

Collapse )
tov_tob

Титаник в цвете



Сегодня 101-я годовщина со дня легендарной катастрофы и так же, как и в 1912 г., за окном понедельник. Год назад читатели неоднократно просили продолжить серию постов про Титаник и вот спустя год я наконец за нее вновь взялся, да и повод сегодня соответствующий. Это третья часть "непотопляемого дворца" и, скорее всего, не последняя. Если год назад вы не видели первые две части, то очень рекомендую с ними познакомиться (Раз и Два). В них вы найдете большое количество исторических фотографий, причем особенно много из периода строительства Титаника, который обычно незаслуженно забывают, историю и предысторию судна и много другого авторского текста.

В сегодняшней части я хочу вам предложить посмотреть на уже известные фотографии немного с другой стороны. Во времена Титаника цветная фотография еще не была достаточно развита, поэтому все памятные снимки с лайнером известны лишь в ч/б. Но технологии не стоят на месте и человечество давно научилось добавлять в фотографии цвет. Не скажу за все колоризированные фото, которые мне встречались, но на многих фото с Титаником цвет помогает усилить эффект присутствия и заодно позволяет лишний раз восхититься шикарными интерьерами 1-го класса. Большинство фотографий взяты с сайта titanic-in-color.com. На нем также можно найти и фото Олимпика, и Британника, и много чего еще. На некоторых фото цветовая гамма спорна и местами, имхо, перенасыщенна, но общее впечатление от проделанной работы все равно положительное.

Collapse )