Олег Тоцкий (tov_tob) wrote,
Олег Тоцкий
tov_tob

Замыкание арки Подольского моста



То, что давно уже ждали, наконец, случилось в этом году! В течение последнего полугодия происходило замыкание арки Подольского моста. Хотя физически замыкание происходит в течение одной ночи и многие ждали именно этого момента, тем не менее - это очень растянутый по времени процесс, который занял промежуток времени с января по май. Сейчас все работы по замыканию уже позади, на арке практически демонтированы шпренгели и частично срезаны временные опоры, поэтому настало время подробно рассказать о том, как происходило замыкание. Тем более, что многие детали совершенно не очевидны и вы наверняка о них даже не догадываетесь :)

Сегодня вы увидите поистине исторические и эксклюзивные кадры, ведь замыкание арки - это самый сложный и ответственный этап строительства арочного моста (да, по некоторым позициям сложнее чем связи и многое др). Сложный еще и потому, что наш арочный мост - один из крупнейших в Европе и, само собой разумеется, что величина арки и нагрузки на нее напрямую влияет на сложность расчетов и самого замыкания. Это то, про что стоит рассказывать на каналах уровня Discovery. И это то, чем мы можем гордиться, ведь расчеты и работы проведены не забугорными, а отечественными специалистами.

Все это было бы невозможно без слаженной работы команды монтажников, многократных проверок и расчетов, многочасовой безостановочной работы в день замыкания, чтобы снизить и без того большой риск, ведь даже малейшая ошибка могла стать критичной. Все рабочие посты были заблаговременно проверены, а роли каждого участника действа заранее отрепетированы. На случай малейших отклонений от плана были предусмотрены запасные «игроки» и дежурные службы поддержки (электрики, геодезисты, инженеры ОТК и техники безопасности)… Чтобы описать все подготовительные работы к замыканию, понадобится отдельная книга. При этом замыкание арки происходит всего один раз, а учитывая особенности технологического процесса, ошибиться и переиграть заново практически невозможно. Если же вспомнить, что замыкание подвязано еще и под определенные погодные условия, которые никак не зависят от человека... Ладно, обо всем по-порядку :)

Это, кстати, и самый сложный для меня пост по мосту: очень тяжело описать простым языком то количество тонкостей, которые сопровождают замыкание. Отчасти поэтому он так растянулся по времени. И именно поэтому он будет весьма длинным. Так что запасайтесь двумя-тремя чашечками кофе, усаживайтесь поудобнее и давайте разбираться в замыкании :)

Смотреть далее: 81 фотоCollapse )
Tags: Днепр, Киев, ПВЛ, Подольский мост, видео, индастриал, мосты, ночная съемка
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 163 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Большое спасибо за историю.
Теперь буду совсем иначе смотреть на этот мост и всем рассказывать :)
Впечатляет на сколько сложные расчёты следует проводить при такой стройке, сколько физического и кропотливого труда нужно приложить за сутки на таком долгострое.
Отдельно удивляет отсутствие страховок у сварщиков на паре снимков.
Там сетки внизу видно.
фантастика, друже. неймовірно крутий репортаж. і дуже доступною мовою. читав і так розхвилювався, ніби десь там перебував в ту ніч. ще раз дякую!
На здоровье ;)
Никогда не думала, что о монтаже моста можно написать так, чтоб читалось взахлеб и на одном дыхании. Автор, огромное спасибо!
Пожалуйста :)
А швы, которые соединялись болтами, по мере сварки, рассоединялись и тоже сваривались? Или часть соединений сварная, а часть болтовая?
Часть сварная, часть болтовая.
>>> При регулировке арка сначала сдвигается на необходимое расстояние домкратами, а затем происходит установка новых временных подкладок, чтобы зафиксировать арку в нужном положении.

Олег, что это значит детальней? То есть по сути мощными домкратами арку немного сгибали как проволоку (утрированно)? А так как были установлены уже связи выходит, что некоторые тоже нужно было немного сдавить?

И второй вопрос, как эти 27 мм повлияли на установку последней пропеллерной свзяи?
Грубо говоря да, концы арок немного изогнули, т.к. остальная часть арки сидела на других временных креплениях, которые не демонтировались.

Что касается установленных связей, то металл, как и любое тело, может растягиваться и сжиматься. Для таких огромных конструкций 27 мм довольно малая величина, чтобы это как-то в принципе повлияло на прочность. Кроме того, опора под аркой просела и растянула установленные связи на эти самые 27 мм, а корректировка все вернула обратно.

27 мм уже были учтены при сборке последней пропеллерной связи.

Deleted comment

Всегда пожалуйста )
Спасибо! Поглядывая на мост время от времени, было видно, что работы идут. Какие-то. А тут так подробно, с картинками. Спасибо!
Пожалуйста )

Anonymous

September 4 2019, 12:07:03 UTC 1 year ago

Дуже класний репортаж! Автору - Повага!!! Кожен день, дивлячись на цю споруду, навіть уявити не міг, наскільки все складно. Не можу не сказати про почуття гордості та щирої поваги до людей, причетних до цього процесу. Особливо вразили обличчя чоловіків, які це все зробили. Ще раз Дуже дякую!!!
На здоровье )

Anonymous

September 4 2019, 14:24:38 UTC 1 year ago

Спасибо за крутой репортаж!!!
К сожалению, не совсем понял из текста (или пропустил): аналогичные работы проводились одновременно на обеих арках моста (их же две параллельных?)? Заранее благодарен за ответ!
Пожалуйста.
Да, работы проводились синхронно на обеих арках.

Anonymous

September 5 2019, 16:50:42 UTC 1 year ago

Здравтсвуйте, Олег!
Хотелось бы узнать Ваше мнение по-поводу возможности реализации съезда (оба потока) на правый берег через пересечение магистральцых улиц Набережно-Крещатицкой, Верхнего и Нижнего Валов (с развязками во все стороны). В этом случае будет открыть путь и на Лукъяновку, и на Петровку и на Набережное шоссе, то есть мост будет выполнять свое назначение разгрузить транспортные потоки. Что касается левого берега, то логичней будет в дополнение к выходу на Перова пустить 2 коридора - 1-ый к проспекту Шухевича, а 2-ой - к Навои. Опять таки, это даст возможность водителям добираться в нужные им пункты назначения.
Это не приведет к подорожанию проэкта, скорее наоборот... Если это целесообразнее, как можно повлиять на корректирвку нынешнего проэкта?
Хочу продублировать свой вопрос, потому что отвать мне правда очень интересен.
Хотелось бы узнать Ваше мнение по-поводу возможности реализации съезда (оба потока) на правый берег через пересечение магистральцых улиц Набережно-Крещатицкой, Верхнего и Нижнего Валов (с развязками во все стороны). В этом случае будет открыть путь и на Лукъяновку, и на Петровку и на Набережное шоссе, то есть мост будет выполнять свое назначение разгрузить транспортные потоки. 3 полосы туда и обратно по нынешнему Рыбальському вантовому мосту (вместо него), а метро таки пустить по платформам по направлению к улице Набережно-Луговой (нынешний проэкт).

Что касается левого берега, то логичней будет в дополнение к выходу на Перова (которая будет перегружена) пустить 2 коридора - 1-ый к проспекту Шухевича, а 2-ой - к Навои. Опять таки, это даст возможность водителям добираться в нужные им пункты назначения.
Это не приведет к подорожанию проэкта, скорее наоборот... Если это целесообразнее, то как можно повлиять на корректирвку нынешнего проэкта?
Отличный репортаж, прям как будто сам там побывал и переживал. Жду следующих)

akupaka

October 9 2019, 12:07:54 UTC 1 year ago Edited:  October 9 2019, 12:08:59 UTC

Дуже цікавий репортаж! Навіть надто емоційний! =) Я живу поруч і, хоч деталі мені не очевидні, процес будівництва відбувається на очах.
З огляду на складність і тривалість проекту, не згадуючи причин, мене бентежить питання, а чи не вплинув час простою будівництва негативно на крнструкції? Навіть неозброїним оком видно місця корозії на зовнішньому боці конструкцій. А як всередині? Адже там так само лишалися без захисту місця з'єднань та інше.
А з точки зору процесу, чому пластини не подавали за допомогою техніки?
С постоянными конструкциями в основном все в порядке - там используется не самые дешевые марки стали, да и ржавчина, если ее не трогать, является естественной защитой от проникновения коррозии вглубь. Проблемы были в основном с временными опорами и из-за их просадки пришлось больше работ выполнить перед монтажом постоянных элементов.
Внутри все корродирующие элементы будут защищены от воды и воздуха (в основном они уже сейцчас защищены, но некоторые открытые места еще остались). Думаю, что в следующем году мы увидим глобальную покраску моста.
Просто невероятная работа!
Как-то это все страшно выглядит. Пердячим паром в чистейшем виде 150-киловые железяки поднимать и болты на весу наживлять. Неужели нельзя самую примитивную механизацию-то? Точно так же веревки через дырки на теле и на пластине, наверху четыре лебедочки (совсем плевые, по 100 кг каждая - это для железяки ничего, ноль, а человек такое поднимает уже очень хреново). Пластина лежит внизу - надели веревки сквозь дырки - поставили пару штырей-направляющих - нажали на кнопачки - дррррыть и она уже поднялась, прижата наверх и никуда оттуда не денется, вставляй болты и накидывай гайки потоком, 15 минут на все про все на панель, пока одну делают рядом вторую засовывают, понеслось заново. Элементарная технологическая идея.

И ручные динамоключи это какой-то адЪ. Сто лет уже на всех сборочных производствах используются прецизионные гайковерты, фактически помесь мощного (дающего момент заведомо больше требуемого) гайковерта и срывного (начинающего проскакивать на заданном моменте) динамоключа. Самая дикая обезьяна, вчера выловленная в лесах Бразилии, получает инструкцию - сунуть агрегатЪ вот сюда, нажать на вот эту кнопку, держать пока не затрещит, повторить, понял? - понял! - вперед! - и понеслась сборка каких-нибудь там фольксвагенов с исправной затяжкой этой гайки как прописано, а не как получилось, и за пять секунд а не за три минуты. Потому что если этой обезьяне дать инструкцию "настроить натяг гайки до исчезновения люфта" (как делалось в 1960х, см вон вечную тему с ступичными раздельными конусными подшипниками на машинах а-ля копейка и нива) то ничерта она не настроит, жигули получатся. И даже если дать динамометрический ручной ключ (80е года, двухрядный подшипник а-ля зубила, который надо всего лишь дотянуть гайкой до заданного момента), то будет масса косяков и все очень медленно. А вот если полностью изъять обезьяний ганглий из процесса, оставить только ее руки, то будет и быстро, дрррыть и гайка готова, и и качественно - гайка затянута так, как настроен агрегатЪ, а не так, как у обезъяны это понялось, обработалось и решилось. Причем такие решения закладываются уже при проектировании узла, а не по месту изобретаются на заводе, прописываются в конструкторской документации и исполняются единообразно где бы этот сборочный завод не стоял и какой породы обезьяну туда ни поймали.


Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →