tov_tob

Что находится в этом журнале?



Приветствую тебя, читатель!

За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.

Полный каталог тэгов в блоге доступен по ссылке.

Мои фотографии в высоком разрешении вы можете официально приобрести на стоковых серверах Shutterstock, Fotolia, Depositphotos либо написав мне на e-mail tov_tob@rambler.ru.

Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.

Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.

Олег Тоцкий
tov_tob

Цикл онлайн-лекций о Киевском метро. Часть третья: строительство и развитие синей линии в 70е и 80е



Друзья, приглашаю вас на третью онлайн-экскурсию, посвященную Киевскому метро. Эта экскурсия будет посвящена синей линии и ее развитии в советские годы. В ее истории очень много интересного: и многократная смена трассы второй линии, и археологические находки на Подоле, и сложнейшая проходка в районе Лыбеди, и уникальные инженерные решения при строительстве станций. И это лишь малая часть того, что можно рассказать об этом отрезке истории киевской подземки. Также ненадолго вернемся на Святошинско-Броварскую линию и поговорим о станции "Лесная", поскольку ее архитектурная стилистика и год открытия совпадают с бурным развитием синей линии метро. А заодно затронем ТЧ-2 "Оболонь" и инженерный корпус метро.

Когда: 3 июня в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/3c7Wj4r

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.

Присоединяйтесь!
tov_tob

Подольский мост. Что насчет правого берега?

00

Месяц назад мы с вами смотрели, что изменилось по левобережным подходам Подольского мостового перехода. Теперь давайте посмотрим, что произошло на правом берегу и на Рыбальском полуострове. А там довольно много интересного накопилось. Фактически мы с вами увидим изменения с февраля по май, то есть за 4 месяца. Что-то по эту сторону Днепра двигалось бодро, а что-то подзависло. Отчасти пробуксовки вызваны карантином (задержки в доставке персонала и поставках материалов), отчасти перебоями с финансированием, которые снова возникли в последние месяцы: некоторые подрядчики сейчас работают фактически в долг. Давайте разбираться в каком состоянии сейчас мост со стороны правого берега, насколько большой объем проделан за последние месяцы и что-то еще нужна сделать для запуска.

Collapse )
tov_tob

Цикл онлайн-лекций о Киевском метро. Часть вторая: развитие красной линии к Дарнице и Святошину



Друзья, приглашаю вас на вторую онлайн-экскурсию, посвященную Киевскому метро. Тем более, что несмотря на запуск метро уже завтра, оффлайн-экскурсии в ближайшее время проводиться не будут. На новой экскурсии мы поговорим про первые годы работы метро и развитие Святошинско-Броварской линии до Дарницы и Черниговской, а также до Шулявки и Святошина. Традиционно уделим много внимания архитектурным изменениям в проектах и обсудим множество интересных инженерных особенностей каждого пускового участка.

Первая экскурсия получилась немного сумбурной, но очень интересной. В этот раз мы с Наталкой учли недочеты первой экскурсии и сделаем второй эфир еще интереснее :)

Когда: 26 мая в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/2zeQhS9

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.
Для участников предыдущей экскурсии скидка 10%.

Присоединяйтесь!
tov_tob

Старый вантовый мост через Гавань. Особенности конструкции и демонтажа

00

В 1961-1963 гг. к Рыбальскому полуострову был построен мост через Гавань. Это был первый в мире вантовый мост с железобетонной балкой жесткости. И первый вантовый мост в Киеве. Идея с вантами в те годы становилась все более популярной не только на мостах, но и в других конструкциях. Вспомните автопарк №7 или Житний рынок. Мост можно было бы смело считать ценным памятником 1960-х годов, если бы не одно "но"... Мост был доведен до такого состояния, что ни о каком восстановлении давно уже не может быть и речи. Многочисленные надрывы вант, провалы плит строения, повреждения несущих железнобетонных балок... - вот неполный перечень симптомов его смертельного заболевания. На сегодняшний день этот мост проще построить заново, чем пытаться отремонтировать, увы. Давайте посмотрим, что он из себя представлял, чем интересен и как будет происходить его демонтаж.

Collapse )
tov_tob

Цикл онлайн-лекций о Киевском метро. Часть первая: начало истории



В этом году Киевскому метро исполнится 60 лет. Солидный и почтенный юбилей на фоне длительного локдауна из-за карантина. Сама дата толсто намекает, что в этом году под нее стоило бы приготовить нечто очень необычное. К сожалению, многие мероприятия, которые задумывались в метро на этот год, сами собой отвалились, как по карантинным причинам, так и причинам финансовым. Деньги в метро второй месяц подряд не поступают, а расходы идут: ведь метро нужно поддерживать "в форме" независимо от карантина.

Но даже закрытое метро совершенно не мешает прогуляться по нему в онлайн :) И совместно с Наталкой Макогон, которая знает все тайные уголки на каждой линии, мы приготовили для вас онлайн-экскурсии по метро. Причем, будет не одна экскурсия, а целый цикл, посвященный 60-летней истории подземки! На первой трансляции мы поговорим об истории зарождения, строительства и открытия самых первых станций Киевского метро в 1960 г: "Днепр", "Арсенальная", "Крещатик", "Университет" и "Вокзальная". Этот участок имеет непростую судьбу, ведь он был первенцем всего метро, архитектура этих станций менялась несколько раз, существенно менялся сам проект строительства, а каждая станция получила множество индивидуальных изюминок и особенностей, заслуживающих отдельного рассказа. Будет много уникального материала и историй, некоторые картинки вы увидите впервые.

Когда: 19 мая в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/2WPXVKm

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.

Присоединяйтесь!
tov_tob

Подольский мост. "Ныряющие" консоли, монтаж обводных плит и не только

00

От нашего внимания чуть было не ускользнули две довольно необычные вещи, которые произошли за последние месяцы на моем любимом арочном мосту через Днепр. Первая из них - монтаж «ныряющих» консолей (вы уже заинтригованы, надеюсь). Изначально никуда нырять они не собирались, но благодаря одному важному упущению в проекте пришлось придумывать крайне любопытную схему монтажа (надеюсь, вы заинтригованы уже дважды). Второе, на что мы посмотрим сегодня, - это монтаж обводных плит (консолей) вокруг арки. Обводные плиты - это довольно неординарное место в конструкции моста. Хотя их монтаж еще не завершен полностью, по работе над ними у меня скопилось очень много интересного материала и не вижу смысла его откладывать в долгий ящик. Смотрим!

Collapse )
tov_tob

Цветные эскизы станций первого пускового участка Киевского метро

00

Лучше старых эскизов станций метро могут быть только цветные старые эскизы! Сегодня вы увидите уникальную серию эскизов станций первого пускового участка Киевского метро, открытого в 1960 году. Она уникальна тем, что долгие годы цветные оригиналы хранились в музейных фондах Софии Киевской и практически никто их в подобном виде не видел уже несколько десятилетий. Максимум, что мы могли видеть раньше - это черно-белые копии.

Эта публикация подготовлена в рамках серии "Метро, которого нет". Хотя серия давно не обновлялась и материалы по всем построенным станциям уже много лет доступны в блоге, на этом "Метро, которого нет" не заканчивается. Нам еще не хватает истории четвертой линии метро (а там очччееень много интересного!) + за последние годы у меня накопилось множество дополнений к старым публикациям. В основном в виде редких фото и эскизов, которые до этого пылились в архивах и нигде ранее не публиковались. Как и эта серия фото, которую мы сейчас с вами увидим. Что ж, давайте поблагодарим camrador'а за извлечение этих картинок из недр архивов, и давайте смотреть!

Collapse )
tov_tob

Бетонирование шарниров арки Подольского моста

00

Завершается очередной этап строительства арочного моста через Днепр: на днях были забетонированы огромные шарниры, на которых все эти годы стояла арка. До бетонирования шарниров нельзя подвешивать мост к арке, а в силу определенных причин бетонирование можно проводить только весной или осенью. Как вы знаете, арочный мост я всегда выделял на фоне остального Подольского мостового перехода. Это не только самое сложное сооружение этого огромного транспортного комплекса, но один из самых больших и уникальных арочных мостов в Европе. Поэтому пропустить такой важный этап, как бетонирование шарниров, конечно же, было нельзя. Сегодня мы с вами во всех деталях посмотрим на все операции, сопутствовавшие бетонированию, увидим, как шарниры выглядели до монтажа на арку, а также узнаем множество неочевидных деталей и для чего вообще все это нужно.

Collapse )
tov_tob

Подольский мост в 2004-2006 гг.

00

За Подольским мостом я начал следить в конце 2005 года, а первую публикацию про него в своем блоге сделал в 2011-м. Можете из любопытства заглянуть в нее и посмотреть, как тогда выглядел мост :) Тем не менее, мне всегда было интересно найти фото, отражающие самые первые шаги этой масштабной стройки. Как известно, строительство мостового перехода фактически началось в конце 2003 года, а к августу 2004-го была поставлена довольно жесткая задача: забетонировать первый пролет автопроезда. Но фотографий за этот период найти практически невозможно. И тут совершенно неожиданно своим фотоальбомом поделилась доцент кафедры «Мосты и тоннели» ДИИТа Виктория Дриго, которая выслала два десятка фото, сделанных на Трухановом острове как раз в августе 2004 года. Виктория, огромное спасибо, ваши фотографии бесценны!

Труханов остров - это точка, где фактически стартовали работы по строительству Подольского мостового перехода. Поэтому посмотреть, как она выглядела в 2004 году, очень и очень интересно. А чтобы лучше оценить темпы тогдашних работ, я достал из архива собственные фото, сделанные там же в августе 2006-го. Вообще на промежуток времени с 2004 по 2006 гг. приходится один из самых активных периодов в строительстве мостового перехода (если не самый активный). Сравнить его можно разве что с последними двумя годами работ.

Collapse )