За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.
Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.
Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.
Третья часть, которая завершит наш мини-сериал по изменениям на Подольском мосту, будет короче предыдущих, но не менее интересной. В первой части мы посмотрели на изменения по арочному мосту, во второй побывали на Трухановом острове и Русановских садах, а теперь пришла очередь прогуляться на Рыбальский полуостров и Валы, то есть посмотреть на правобережную часть мостового перехода. Тут есть на что посмотреть, как в прошлом году, так и прямо сейчас! Отдельно еще раз коснусь ситуации по подходам со стороны правого берега и дальнейшим перспективам, т.к. предыдущий пост, судя по вашим комментариям, требует дополнительных пояснений.
Вторая часть отчета по прошлогодним и самым последним изменениям на Подольском мостовом переходе. Пока ее готовил снова прифигел от количества изменений и понял, что будет и третья часть, уж простите :) И, пожалуй, эти второй и третий отчет будет и самым неоднозначным: несмотря на множество изменений, которые приближают мост к сдаче, именно со стороны левого и правого берега наименьшая готовность к пуску (а в некоторых местах нулевая). Да и несогласованность различных видов работ, вытекающих в целый ряд проблем, здесь видно "во всей красе", т.к. работает множество субподрядчиков, а некоторые объекты уже не раз меняли своего основного "владельца". Поэтому было бы не честным показывать лишь одну сторону медали, т.к. это будет слишком однобоко и необъективно. В этот раз начнем с левого берега, а вернее посмотрим на трассу моста от Труханова острова до железной дороги за Русановскими садами. Такой не традиционный порядок у нас будет, т.к. вчера произошли интересные изменения на одном из участков и я вам сразу покажу свежие фото. Поехали!
Вторая часть об изменениях на Подольском мосту за прошлый год выйдет чуть позже, так как появился инфоповод написать отдельную публикацию о правобережных и левобережных подходах моста. Этот вопрос задавался очень часто, поскольку трасса мостового перехода (особенно по левому берегу) - это некий черный ящик, содержимое которого до сих пор неизвестно. А так как вчера прошла небольшая пресс-конференция на объекте с представителями КМДА и мэрии, где показали новые картинки с этим всем добром, давайте про них (подходы) поговорим отдельно. Забегая наперед скажу, что окончательной ясности по-прежнему нет. Есть множество нерешенных проблем, которые все также требуют ресурсы и время. Напомню, что по-прежнему называется срок открытия декабрь 2020 г. И это - очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. Запустить движение за оставшиеся 11 месяцев в нормальном виде уже мало реально и вчера это окончательно подтвердилось. Что ж, давайте разбираться что и к чему.
Сегодня поговорим про станцию "Проспект Правды", которая, как и "Мостицкая", входит в первый пусковой участок саги "метро на Виноградарь". Многие про эту станцию слышали, но никто еще не видел даже строительных заборов. Поэтому слухов про нее очень много, включая опасения за сохранность домов вокруг станции, ведь расстояние до фундаментов будет крайне небольшим. Давайте совершим на нее виртуальную экскурсию и на месте посмотрим, как все выглядит, какие из домов действительно будут примыкать прямо к котловану и порассуждаем о влиянии метро на все эти сооружения.
Наша традиционная рубрика "Подольский мост в ХХ году" :) Пока готовил этот пост и просматривал старые публикации для отбора материала, немного прифигел от того, сколько было сделано за прошлый год. Потом, правда, вспомнил, сколько еще должны были сделать, и решил, что хорошо бы написать и об этом. Потому что благодаря осеннему простою (истоки которого лежат намного раньше осени) на этот год перешло довольно много работ, которые могли быть закрыты еще вчера. И если от планов запустить мост в этом году власть не откажется, то этот дополнительный груз будет очень больно давить на всех.
Кстати, о планах запуска в этом году. В предыдущей публикации я говорил, что за год открыть движение уже практически нереально. Это можно сделать за полтора-два года. Я был уверен, что благоразумие восторжествует и о планах открыть мост в конце 2020 года после накопившихся задержек благополучно забудут. Но за последние недели Кличко уже несколько раз озвучивал прежний срок: декабрь 2020. И, хочу заметить, это очень вредная инициатива. Или чересчур амбициозная. Как вам больше нравится. По-прежнему считаю, что запустить движение за год в нормальном виде уже мало реально. Главный камень преткновения этому – абсолютно нулевая готовность на левом берегу за железной дорогой. Там даже нет окончательного понимания, куда и как пойдут автомобильные подходы, которые откроют первыми (вернее, оно есть только на бумаге). В следующей публикации я подробно опишу все скрытые проблемы этой части моста, о которых чиновники у нас не любят говорить вслух. А пока отмечу одну важную оговорку: по моему мнению, мало реально построить до конца года мост с соблюдением всех норм, технологических требований и с нормальной схемой движения, которая будет эффективна. Это очень важный момент. Слепить левобережные подходы из чего попало, нагнать туда толпы людей и техники, конечно, можно, а построить так, чтобы спустя годы не возникло множество неприятных проблем, по моей оценке нельзя.
Тут все просто: законы физики не обманешь. Штурмовщина, «турбо-режим» и «пятилетка за три года» всегда сопровождается недоделками и ошибками. Не знаю еще ни одну стройку, где это работало бы иначе. И те, кто считает, что самое главное любой ценой сдать объект «к дате», спустя годы будут из собственного кармана (через налоги) оплачивать никому не нужные дополнительные ремонты и переделки. Очень жаль, что вместе с ними эти ремонты будут оплачивать и те, кто хотел, чтобы сразу все было сделано нормально. Безусловно, я буду рад тому, что этот мост, наконец, обретет жизнь. Однако ради качественно выполненных работ несколько дополнительных месяцев можно подождать и обойтись без показухи.
Но вернемся к изменениям за прошлый год. Кроме них также посмотрим, что изменилось и за последний месяц. Под конец года на мост таки начали заходить деньги (хотя процесс этот происходит весьма избирательно) и за последний месяц накопился целый ряд изменений. А поскольку изменений, как за прошлый год, так и за последний месяц довольно много, в этот раз публикация будет разбита на две большие части. Начнем мы с арочного моста через Днепр. Напомню, что это самый крупный, самый сложный и самый символичный объект всего мостового перехода. Именно на нем в прошлом году произошли самые знаковые изменения. Погнали!
Наступил Новый год и это отличное время для подведения итогов. Традиционно в этом блоге каждый год мы обсуждаем прогресс по Подольскому мосту. Но в прошлом году году к объектам, за которыми я регулярно слежу, добавилось и метро на Виноградарь, поэтому серию годовых отчетов мы начнем именно с этой стройки :) Строго говоря этот отчет - это прежде всего традиционный срез текущего положения дел на стройке, ведь активные работы начались менее года назад и любые новшества на площадках - это одновременно и достижения за год. Поэтому где-то мы посмотрим на самые свежие фото, сделанные несколько дней назад, а где-то на старые, чтобы лучше понять ретроспективу и общий объем работы, которая была проделана за год.
Часто спрашивают про сроки открытия новых станций и успеют ли их построить до конца 2021 года. Раз мы обсуждаем некие итоги, думаю, стоит затронуть и этот вопрос. Сразу хочу сказать, что никакого точного ответа на него не будет :) Осталось еще слишком много времени до гипотетического пуска и строить прогнозы сейчас - неблагодарное дело. Могу точно сказать, что несмотря на некоторые отставания в графике, озвученный срок еще реален. Это моя оценка исходя из предыдущего опыта строительства метро в Киеве. Но в остальном я пока с осторожностью отношусь к оценке ситуации. Тому есть много причин и, чем дальше я погружаюсь в детали, тем все больше вопросов у меня возникает (прежде всего к КМДА и проектировщикам). В частности, как оказалось на практике, проект был сделан достаточно сырым и некоторые предложенные ранее решения не подходят. Это никак не ускоряет ход работ и вызывает ненужные задержки. Многие обязательные бюрократические вопросы, связанные с передачей проектной документации подрядчику, получением необходимых документов, разрешений и землеотводов, растянулись во времени, а некоторые не решены до сих пор. Особенно это касается переноса коммуникаций. Кроме того, растянулся ремонт щита и закупка необходимого оборудования. В сухом остатке выход на площадки задержался. Но, если в определенных местах, задержки можно нагнать, то к календарному плану, который был заложен в проекте, и к самому проекту очень много вопросов. Как я уже сказал выше, он сыроват и часть календарного плана изначально не реалистична. Поэтому прогнозы давать рано. Чтобы разрулить несоответствия в проекте и графике, сегодня у строителей, проектантов и городских чиновников есть над чем работать. И от того, насколько качественным будет их дальнейшее взаимодействие, будет зависеть судьба всего проекта. Более точную оценку можно будет дать через год-полтора, а пока давайте посмотрим, что сделано за 2019 год!
Не прошло и месяца, как у нас снова новости с Виноградаря. И, в отличие от Подольского моста, тут новости прямо противоположные: на многих участках работы движутся все активнее и активнее. Особенно это заметно на монтажно-щитовой камере у будущей станции "Мостицкая". Здесь мы, как и в прошлый раз, посмотрим на прогресс с помощью фотографий, сделанных в разные дни. И обязательно пройдемся и по остальным задействованным участкам. В общем, погнали!
Этой красивой фоточкой с туманом должна была начаться новая публикация, в которой было бы рассказано о последних свершениях и достижениях, семимильными шагами приближающие мостовой переход к пуску. Но получается так, что перспективы Подольского моста сейчас выглядят столь же туманно, как и эта картинка. С сентября стройка начала серьезно буксовать, то есть впервые за последние 2,5 года. И это затишье пока вовсе не собирается переходить в строительную бурю.
Последние 5 лет при движении со стороны "Лукьяновской" перед "Золотыми воротами" поезда метро существенно сбрасывают скорость и последние несколько сот метров докатываются до станции в довольно вялом темпе. На этом участке действует ограничение 40 км/ч и, как вы понимаете, это новшество появилось неспроста. Существует даже миф будто в этом виноват стрелочный перевод перед станцией, который требует замены. Но проблема намного сложнее и глубже. В буквальном смысле этого слова. Несколько лет назад тоннели начали стремительно проседать и в обделке даже появились трещины. Эту неприятность вызвала тяжелая гидрогеологическая обстановка под тоннелями или, проще говоря, плывуны. Решение проблемы по разным причинам растянулось во времени и быстрого исправления ситуации ждать не стоит. Но есть и хорошие новости: в этом году впервые удалось продвинуться вперед по закреплению грунта под тоннелями. Летом по ночам Киевметрострой с метрополитеном провел работы на первом тестовом участке, а сейчас идет вынужденный период ожидания: если результаты затраченных усилий окажутся положительными, то работа продолжится. Если нет, то последует корректировка проекта и повторное закрепление. И так до тех пор, пока проблема не будет полностью устранена. Давайте посмотрим, как проходили летние ночные работы, а заодно исследуем довольно любопытные тоннели у "Золотых ворот".
