tov_tob

Приветствую тебя, читатель!

За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.

Полный каталог тэгов в блоге доступен по ссылке.

Мои фотографии в высоком разрешении вы можете официально приобрести на стоковых серверах Shutterstock, Fotolia, Depositphotos либо написав мне на e-mail tov_tob@rambler.ru.

Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.

Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.

Олег Тоцкий

Друзья, приглашаю вас на третью онлайн-экскурсию, посвященную Киевскому метро. Эта экскурсия будет посвящена синей линии и ее развитии в советские годы. В ее истории очень много интересного: и многократная смена трассы второй линии, и археологические находки на Подоле, и сложнейшая проходка в районе Лыбеди, и уникальные инженерные решения при строительстве станций. И это лишь малая часть того, что можно рассказать об этом отрезке истории киевской подземки. Также ненадолго вернемся на Святошинско-Броварскую линию и поговорим о станции "Лесная", поскольку ее архитектурная стилистика и год открытия совпадают с бурным развитием синей линии метро. А заодно затронем ТЧ-2 "Оболонь" и инженерный корпус метро.

Когда: 3 июня в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/3c7Wj4r

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.

Присоединяйтесь!

Месяц назад мы с вами смотрели, что изменилось по левобережным подходам Подольского мостового перехода. Теперь давайте посмотрим, что произошло на правом берегу и на Рыбальском полуострове. А там довольно много интересного накопилось. Фактически мы с вами увидим изменения с февраля по май, то есть за 4 месяца. Что-то по эту сторону Днепра двигалось бодро, а что-то подзависло. Отчасти пробуксовки вызваны карантином (задержки в доставке персонала и поставках материалов), отчасти перебоями с финансированием, которые снова возникли в последние месяцы: некоторые подрядчики сейчас работают фактически в долг. Давайте разбираться в каком состоянии сейчас мост со стороны правого берега, насколько большой объем проделан за последние месяцы и что-то еще нужна сделать для запуска.

( Collapse )

Друзья, приглашаю вас на вторую онлайн-экскурсию, посвященную Киевскому метро. Тем более, что несмотря на запуск метро уже завтра, оффлайн-экскурсии в ближайшее время проводиться не будут. На новой экскурсии мы поговорим про первые годы работы метро и развитие Святошинско-Броварской линии до Дарницы и Черниговской, а также до Шулявки и Святошина. Традиционно уделим много внимания архитектурным изменениям в проектах и обсудим множество интересных инженерных особенностей каждого пускового участка.

Первая экскурсия получилась немного сумбурной, но очень интересной. В этот раз мы с Наталкой учли недочеты первой экскурсии и сделаем второй эфир еще интереснее :)

Когда: 26 мая в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/2zeQhS9

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.
Для участников предыдущей экскурсии скидка 10%.

Присоединяйтесь!

В 1961-1963 гг. к Рыбальскому полуострову был построен мост через Гавань. Это был первый в мире вантовый мост с железобетонной балкой жесткости. И первый вантовый мост в Киеве. Идея с вантами в те годы становилась все более популярной не только на мостах, но и в других конструкциях. Вспомните автопарк №7 или Житний рынок. Мост можно было бы смело считать ценным памятником 1960-х годов, если бы не одно "но"... Мост был доведен до такого состояния, что ни о каком восстановлении давно уже не может быть и речи. Многочисленные надрывы вант, провалы плит строения, повреждения несущих железнобетонных балок... - вот неполный перечень симптомов его смертельного заболевания. На сегодняшний день этот мост проще построить заново, чем пытаться отремонтировать, увы. Давайте посмотрим, что он из себя представлял, чем интересен и как будет происходить его демонтаж.

( Collapse )

В этом году Киевскому метро исполнится 60 лет. Солидный и почтенный юбилей на фоне длительного локдауна из-за карантина. Сама дата толсто намекает, что в этом году под нее стоило бы приготовить нечто очень необычное. К сожалению, многие мероприятия, которые задумывались в метро на этот год, сами собой отвалились, как по карантинным причинам, так и причинам финансовым. Деньги в метро второй месяц подряд не поступают, а расходы идут: ведь метро нужно поддерживать "в форме" независимо от карантина.

Но даже закрытое метро совершенно не мешает прогуляться по нему в онлайн :) И совместно с Наталкой Макогон, которая знает все тайные уголки на каждой линии, мы приготовили для вас онлайн-экскурсии по метро. Причем, будет не одна экскурсия, а целый цикл, посвященный 60-летней истории подземки! На первой трансляции мы поговорим об истории зарождения, строительства и открытия самых первых станций Киевского метро в 1960 г: "Днепр", "Арсенальная", "Крещатик", "Университет" и "Вокзальная". Этот участок имеет непростую судьбу, ведь он был первенцем всего метро, архитектура этих станций менялась несколько раз, существенно менялся сам проект строительства, а каждая станция получила множество индивидуальных изюминок и особенностей, заслуживающих отдельного рассказа. Будет много уникального материала и историй, некоторые картинки вы увидите впервые.

Когда: 19 мая в 19:00.

Регистрация: https://bit.ly/2WPXVKm

Стоимость онлайн-экскурсии: 100 грн.

Присоединяйтесь!

От нашего внимания чуть было не ускользнули две довольно необычные вещи, которые произошли за последние месяцы на моем любимом арочном мосту через Днепр. Первая из них - монтаж «ныряющих» консолей (вы уже заинтригованы, надеюсь). Изначально никуда нырять они не собирались, но благодаря одному важному упущению в проекте пришлось придумывать крайне любопытную схему монтажа (надеюсь, вы заинтригованы уже дважды). Второе, на что мы посмотрим сегодня, - это монтаж обводных плит (консолей) вокруг арки. Обводные плиты - это довольно неординарное место в конструкции моста. Хотя их монтаж еще не завершен полностью, по работе над ними у меня скопилось очень много интересного материала и не вижу смысла его откладывать в долгий ящик. Смотрим!

( Collapse )

Лучше старых эскизов станций метро могут быть только цветные старые эскизы! Сегодня вы увидите уникальную серию эскизов станций первого пускового участка Киевского метро, открытого в 1960 году. Она уникальна тем, что долгие годы цветные оригиналы хранились в музейных фондах Софии Киевской и практически никто их в подобном виде не видел уже несколько десятилетий. Максимум, что мы могли видеть раньше - это черно-белые копии.

Эта публикация подготовлена в рамках серии "Метро, которого нет". Хотя серия давно не обновлялась и материалы по всем построенным станциям уже много лет доступны в блоге, на этом "Метро, которого нет" не заканчивается. Нам еще не хватает истории четвертой линии метро (а там очччееень много интересного!) + за последние годы у меня накопилось множество дополнений к старым публикациям. В основном в виде редких фото и эскизов, которые до этого пылились в архивах и нигде ранее не публиковались. Как и эта серия фото, которую мы сейчас с вами увидим. Что ж, давайте поблагодарим camrador'а за извлечение этих картинок из недр архивов, и давайте смотреть!

( Collapse )

Завершается очередной этап строительства арочного моста через Днепр: на днях были забетонированы огромные шарниры, на которых все эти годы стояла арка. До бетонирования шарниров нельзя подвешивать мост к арке, а в силу определенных причин бетонирование можно проводить только весной или осенью. Как вы знаете, арочный мост я всегда выделял на фоне остального Подольского мостового перехода. Это не только самое сложное сооружение этого огромного транспортного комплекса, но один из самых больших и уникальных арочных мостов в Европе. Поэтому пропустить такой важный этап, как бетонирование шарниров, конечно же, было нельзя. Сегодня мы с вами во всех деталях посмотрим на все операции, сопутствовавшие бетонированию, увидим, как шарниры выглядели до монтажа на арку, а также узнаем множество неочевидных деталей и для чего вообще все это нужно.

( Collapse )

За Подольским мостом я начал следить в конце 2005 года, а первую публикацию про него в своем блоге сделал в 2011-м. Можете из любопытства заглянуть в нее и посмотреть, как тогда выглядел мост :) Тем не менее, мне всегда было интересно найти фото, отражающие самые первые шаги этой масштабной стройки. Как известно, строительство мостового перехода фактически началось в конце 2003 года, а к августу 2004-го была поставлена довольно жесткая задача: забетонировать первый пролет автопроезда. Но фотографий за этот период найти практически невозможно. И тут совершенно неожиданно своим фотоальбомом поделилась доцент кафедры «Мосты и тоннели» ДИИТа Виктория Дриго, которая выслала два десятка фото, сделанных на Трухановом острове как раз в августе 2004 года. Виктория, огромное спасибо, ваши фотографии бесценны!

Труханов остров - это точка, где фактически стартовали работы по строительству Подольского мостового перехода. Поэтому посмотреть, как она выглядела в 2004 году, очень и очень интересно. А чтобы лучше оценить темпы тогдашних работ, я достал из архива собственные фото, сделанные там же в августе 2006-го. Вообще на промежуток времени с 2004 по 2006 гг. приходится один из самых активных периодов в строительстве мостового перехода (если не самый активный). Сравнить его можно разве что с последними двумя годами работ.

( Collapse )