![[icon]](https://l-userpic.livejournal.com/92188889/21010671) |
tov_tob — ЖЖ
|
| 
Приветствую тебя, читатель!
За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.
Полный каталог тэгов в блоге доступен по ссылке.
Мои фотографии в высоком разрешении вы можете официально приобрести на стоковых серверах Shutterstock, Fotolia, Depositphotos либо написав мне на e-mail tov_tob@rambler.ru.
Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.
Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.
Олег Тоцкий | 19 комментариев :: Оставить комментарий  |
| 
Что нового на Подольском мосту мы посмотрели, теперь самое время посмотреть, как обстоят дела на другой крупной стройке, которая регулярно освещается в этом блоге. Это, конечно, метро на Виноградарь. Самое интересное, конечно, еще только впереди, но за прошедшие три месяца произошли определенные подвижки и сегодня мы с вами их обсудим.
( Смотреть далее: 29 фотоСвернуть ) | | 39 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
То, что давно уже ждали, наконец, случилось в этом году! В течение последнего полугодия происходило замыкание арки Подольского моста. Хотя физически замыкание происходит в течение одной ночи и многие ждали именно этого момента, тем не менее - это очень растянутый по времени процесс, который занял промежуток времени с января по май. Сейчас все работы по замыканию уже позади, на арке практически демонтированы шпренгели и частично срезаны временные опоры, поэтому настало время подробно рассказать о том, как происходило замыкание. Тем более, что многие детали совершенно не очевидны и вы наверняка о них даже не догадываетесь :)
Сегодня вы увидите поистине исторические и эксклюзивные кадры, ведь замыкание арки - это самый сложный и ответственный этап строительства арочного моста (да, по некоторым позициям сложнее чем связи и многое др). Сложный еще и потому, что наш арочный мост - один из крупнейших в Европе и, само собой разумеется, что величина арки и нагрузки на нее напрямую влияет на сложность расчетов и самого замыкания. Это то, про что стоит рассказывать на каналах уровня Discovery. И это то, чем мы можем гордиться, ведь расчеты и работы проведены не забугорными, а отечественными специалистами.
Все это было бы невозможно без слаженной работы команды монтажников, многократных проверок и расчетов, многочасовой безостановочной работы в день замыкания, чтобы снизить и без того большой риск, ведь даже малейшая ошибка могла стать критичной. Все рабочие посты были заблаговременно проверены, а роли каждого участника действа заранее отрепетированы. На случай малейших отклонений от плана были предусмотрены запасные «игроки» и дежурные службы поддержки (электрики, геодезисты, инженеры ОТК и техники безопасности)… Чтобы описать все подготовительные работы к замыканию, понадобится отдельная книга. При этом замыкание арки происходит всего один раз, а учитывая особенности технологического процесса, ошибиться и переиграть заново практически невозможно. Если же вспомнить, что замыкание подвязано еще и под определенные погодные условия, которые никак не зависят от человека... Ладно, обо всем по-порядку :)
Это, кстати, и самый сложный для меня пост по мосту: очень тяжело описать простым языком то количество тонкостей, которые сопровождают замыкание. Отчасти поэтому он так растянулся по времени. И именно поэтому он будет весьма длинным. Так что запасайтесь двумя-тремя чашечками кофе, усаживайтесь поудобнее и давайте разбираться в замыкании :)
( Смотреть далее: 81 фотоСвернуть ) | | 128 комментариев :: Оставить комментарий |
| Друзья, давайте еще ненадолго вернемся к связям Подольского моста, ведь связей много не бывает.
Этот монтаж был крайне сложным и ответственным, поэтому заслужил отдельного фильма. Пусть даже и небольшого :) Да, это видео - одна из причин, почему я так долго не выходил на связь :) Поэтому пост про замыкание арки и ряд других подзадержался с выходом. Впрочем, мост от нас никуда не убежит и про все это мы тоже поговорим во всех подробностях, ведь этот блог - прежде всего сборник ценной инженерно-исторической информации, а не склад сиюминутных фото.
Кстати, ровно год назад была установлена первая связь (а еще неделю назад исполнилось ровно 10 лет этому блогу). И сегодня вашему вниманию краткий итог прошедшего ударного года, отснятый специально для компании ИМК, которая занималась монтажом связей (и продолжает вести работы на арочном мосту сейчас). Приятного просмотра! ;)
| | 40 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Что ж, можно с уверенностью сказать, что эта стройка стартовала и обороты только увеличиваются. А это значит, что теперь публикации на эту тему станут выходить чаще, ведь впереди только самое интересное :) Давайте посмотрим, что произошло за последние полтора месяца и заодно заглянем в самое сердце 215-й площадки: в построенные еще в начале 2000-х тоннели у "Сырца".
( Смотреть далее: 35 фотоСвернуть ) | | 140 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Знаю, все давно уже ждут новостей с Подольского моста, но пока, к сожалению, руки не доходят все выкладывать вовремя. Отчасти потому, что на мосту по-прежнему происходит очень много изменений и, пока приготовишь материал за прошлую неделю, он уже безнадежно устареет. Сегодня поговорим про последние связи, которые были собраны и установлены в этом году. Повторять от начала и до конца все тонкости монтажа связей, попадания в допуски и нужную температуру я уже не буду, в предыдущих публикациях они подробно расписаны, ссылки традиционно есть в конце поста. Эту публикацию посвятим особенностям монтажа в зимний период, а также другим изменениям, которые произошли с мостом за последние месяцы.
( Смотреть далее: 68 фотоСвернуть ) | | 123 комментария :: Оставить комментарий |
| 
Давно у нас тут не было новостей про метро на Виноградарь. Новостей за это время случилось много, но про многострадальный тендер и другие перепетии вы легко можете узнать и без меня. Самое главное, что уже начинается реальная подготовка к строительству и сегодня поговорим именно об этом. Для кого-то начало стройки - лишь объявление результатов тендера, для кого-то - появление заветных заборов, а для кого-то - первые метры основных конструкций тоннелей и станций. До основных конструкций дело дойдет еще нескоро, т.к. впереди еще много работы по подготовке площадок. Но и за рамки заборостроительства эта стройка уже вышла. Сейчас уже позади многие обязательные бюрократические вопросы, связанные с передачей проектной документации подрядчику, получением необходимых документов, разрешений и землеотводов, а на площадках начинается подготовка к непосредственному строительству. Смотрим!
( Смотреть далее: 19 фотоСвернуть ) | | 80 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Итак, завершился 2018 год и можно подвести уже традиционные в этом блоге годовые итоги. Сделать это не так просто, поскольку на некоторых объектах мостового перехода был выполнен такой объем работ, что вспомнить все сразу просто невозможно. Повторять глупость, озвученную кем-то из политиков, о том, что работы на мосту якобы ведутся впервые с 2011 года, не будем, но без преувеличения можно сказать, что это один из самых ударных годов за последнее время. Заодно покажу вам те фото, которые по разным причинам не попали в предыдущие публикации.
( Смотреть далее: 45 фотоСвернуть ) | | 236 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Друзья, для многих из вас уже не секрет, что под конец прошлого года вышла первая книга моего авторства, посвященная Киевскому метро.
В этой книге было решено отказаться от привычного и наиболее очевидного формата подачи информации в хронологическо-энциклопедическом порядке с описанием истории каждой станции. Он уже неоднократно использовался в предыдущих изданиях, посвященных столичному метро, и еще одна книга в подобном духе даже с большим количеством новых фактов сразу бы выглядела устаревшей. Поэтому эта книга поделена на семь тематик (историй), в которых описаны наиболее важные и интересные вехи и события, сформировавшие тот облик метро, который мы видим сейчас. Некоторые картинки и сведения, кстати, публикуются впервые.
Первая глава посвящена архитектуре первой очереди метро, вторая и третья - киевской геологии, трудностям, с которыми столкнулись метростроевцы под землей, и уникальным инженерным решениям, часть из которых внедрялась впервые в мире. Еще две главы посвящены станциям-призракам и нереализованным проектам, включая многострадальное метро на Троещину. Наконец, последние две главы описывают всего две станции: "Театральную" и "Золотые ворота". История их появления крайне необычна и во многом отличается от большинства других станций; неслучайно ранее я проводил по ним отдельную экскурсию.
В общем, прошу любить и жаловать :)
Цена вопроса - 180 грн.
Как приобрести книгу? Есть несколько вариантов:
а) 10 января в 18:30 в библиотеке Заболотного (просп. Победы, 50) состоится презентация книги. Там же можно приобрести экземпляр и заполучить от меня автограф :) Вход на презентацию свободный.
б) С помощью доставки Новой почтой. Автограф от меня также прилагается :) Заказы принимаются здесь же в ЛС или через Мордокнигу: https://www.facebook.com/tov.tob
в) Забрать самовывозом или заказать доставку из Книжного клуба Булгакова (без автографа). Заказ можно оформить здесь: https://goo.gl/vCEjTe Там же можно посмотреть превью нескольких разворотов. | | 27 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
С момента последней публикации по Подольскому мосту прошло три месяца, а количество материала накопилось столько же, сколько за предыдущие лет 5 :) Все потому, что сейчас на арке уже установлено 13 комплектов связей из 19, причем все, кроме первой связи, были установлены за эти три последних месяца. Съемок было настолько много, что мне кажется, что сентябрь был где-то год тому назад. Это, кстати, одна из причин, почему так долго не было публикаций. И по этой же причине вскоре будет опубликован еще один пост, которым станут уже традиционные "итоги года", а сегодня посмотрим на монтаж связей в октябре, ноябре и чуть-чуть в декабре. Поскольку с сентября технологический цикл по монтажу связей был отработан до мелочей и поставлен "на конвейер", теперь есть возможность показать вам его более подробно.
( Смотреть далее: 63 фотоСвернуть ) | | 183 комментария :: Оставить комментарий |
| 
Давно мы с вами не обсуждали ремонт станции метро "Святошин", а ведь там с момента моего последнего визита произошло много изменений. Хотя до завершения работ в восточном вестибюле пройдет еще не одна неделя, тем не менее, общую картину будущего облика станции уже можно представить. Кстати, с момента этой съемки прошло уже три неприличных недели (сам не знаю, почему так долго мариновались эти фото), поэтому ремонт с тех пор явно продвинулся еще дальше.
( Смотреть далее: 31 фотоСвернуть ) | | 57 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
За последние два месяца на Подольском мосту произошло множество событий, а за предыдущую неделю и того больше. В разной стадии сборки находятся уже более четверти всех ветровых связей и за последнее время был сделан большой задел для их последующего монтажа на арке. Немало изменений произошло и на других участках, поэтому пост сегодня будет большим. Что ж, давайте посмотрим все по порядку.
В прошлый раз мы с вами остановились на монтаже первой связи, которая в июле заняла положенное ей место между арками. В некотором смысле смонтировать ее было проще остальных, ведь она увязана, прежде всего, на положение арки. А вот все последующие связи без исключения уже должны собираться не только учитывая арку, но и с учетом положения всех установленных ранее связей, которые, как и арка, ежедневно смещаются от перепадов температуры. Это существенно усложняет монтаж и сборку и, чтобы не пришлось заниматься трудоемкими (да и не всегда выполнимыми) операциями подгонки связей друг к другу на высоте, это делается заранее на земле. Вообще, на земле практически всё собирать проще и быстрее, чем на весу, поэтому многие детали мостов стараются по возможности укрупнять заранее и монтировать сразу крупными блоками. Но если при подъеме 650-тонных сегментов арки впечатлял масштаб, то связи впечатляют ювелирной точностью и скрупулезностью сборки.
( Смотреть далее: 55 фотоСвернуть ) | | 212 комментариев :: Оставить комментарий |
| Как известно, в Киеве после 2013 года строительство метро не ведется и за последние 5 лет не было построено ни одного метра новых тоннелей... Или нет? Да-да, друзья мои, как это ни странно, но де-факто в Киеве сейчас ведется строительство метро, причем там, где его никто не ждал. Это не Виноградарь, не Троещина и даже не Новобеличи. Что же это за загадочная метростройка, про которую никто не знает? Под катом вы найдете ответ на этот вопрос.
( Смотреть далее: 8 фотоСвернуть ) | | 45 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Итак, недавно был проведен первый монтаж ветровых связей на Подольском мосту. Что такое связи, для чего они нужны и какие инженерные задачи нужно решить при их установке - обо всем этом можно почитать здесь. Сам процесс монтажа я не застал, т.к. был не в Киеве. Но благодаря добрым людям вы все равно сможете посмотреть небольшие фрагменты этого знаменательного момента. Также под катом вы найдете фотографии уже смонтированных связей и некоторых других интересных изменений. Комментариев сегодня много не будет; впрочем, они здесь лишние.
( Смотреть далее: 21 фотоСвернуть ) | | 69 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня поговорим про связи. Полное их название - «ветровые связи». Без их установки арка Подольского моста не будет иметь необходимую устойчивость и правильно работать. Кстати, чтобы замкнуть полностью арку, также необходимо сначала установить практически все комплекты связей. Уже совсем скоро на мосту начнется монтаж связей и этот процесс, кстати, будет одним из самых сложных и ответственных в истории строительства.
( Смотреть далее: 32 фотоСвернуть ) | | 114 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня после многих лет обсуждения, планирования, проектирования и строительства открывается новый Бескидский железнодорожный тоннель, который заменит своего старшего брата, давно уже требующего капитального ремонта и не справляющегося с необходимой нагрузкой. Это довольно важное событие в транспортной жизни страны, особенно если учесть тот факт, что за последние четверть века это один из самых крупных инфраструктурных проектов в Украине и одна из немногих строек, которая не приостанавливалась ни на день. Всего через несколько часов прозвучат различные пафосные речи от первых лиц государства, будет перерезана ленточка и новый тоннель будет официально открыт. А мы с вами давайте пройдемся по тоннелю и окрестностям и посмотрим, что там происходило неделю назад, когда еще активно шли последние работы по вводу тоннеля в эксплуатацию.
( Смотреть далее: 33 фотоСвернуть ) | | 114 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодняшний пост будет неким дополнением предыдущему, где мы прошлись по всей трассе Подольского моста, но не заглянули наверх - на арочный мост, где сейчас уже развернулись первые работы на самой арке. Причем, некоторые изменения сейчас происходят так стремительно, что фото устаревают уже через день после съемки. Что ж, давайте посмотрим, что сейчас происходит с аркой.
( Смотреть далее: 17 фотоСвернуть ) | | 57 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня мы с вами посмотрим всю трассу Подольского мостового перехода от Русановских садов до Рыбальского полуострова, заглянем во все дальние углы и те места, которые невозможно увидеть с общедоступных точек. В общем, всюду, где сейчас ведутся работы. Заодно впервые за долгое время поднимемся на самый верх и детально посмотрим, какие изменения произошли там за последний год. Кстати, забегая наперед сразу скажу, что недавно возобновились долгожданные работы непосредственно на самой арке. Но обо всем по порядку.
( Смотреть далее: 53 фотоСвернуть ) | | 85 комментариев :: Оставить комментарий |
| Фото публикуются впервые! Альбом выполнен работниками Метростроя и показывает состояние и сохранность стройки №1 НКПС (сейчас более известное, как "Сталинское метро") после освобождения Киева, в декабре 1943 года. Порядок фотографий и все подписи к фотографиям аутентичны. Альбом заказан и отсканирован совместно с  81412. Источник - ЦДАГО, Ф.1, оп.23, спр.5202.
1. Титул №14. Тоннель-кессон (общий вид).
( Ещё 28 уникальных фотографий под катомСвернуть ) | | 69 комментариев :: Оставить комментарий |
|
tov_tob — ЖЖ
|
|
![[reposted post]](https://www.livejournal.com/img/icon_repost.png?v=20498 "[reposted post]"){kind=icon}
