За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.
Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.
Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.
Вы сейчас читаете тот самый пост, который должен был выйти в конце лета, но в последний момент я не стал его публиковать, т.к. выглядел он печально: работы на мосту велись очень вяло и довольно сложно было найти реальные достижения. Затем этот пост должен был выйти в сентябре-октябре, но стало очевидно, что он будет воспринят неоднозначно ибо впереди были выборы, а выборы - это такая штука, когда мир становится черно-белым. Писать в этот момент о каких-то проблемах в строительстве моста (а их накопилось не меньше, чем достижений) абсолютно бесполезно. Поэтому осенью этот пост также не вышел. Наконец, наступил декабрь, пора уже итоги года подводить и... тут я вам совершенно неожиданно предлагаю подвести итоги последнего полугодия на Подольском мосту.
Абсолютно справедливым будет вопрос, а зачем оно надо и, может, сразу сделать традиционный пост за год? Обдумав все за и против, я все таки решил вынести этот период в отдельную публикацию. Эти полгода примечательны тем, что это последние месяцы перед многократно обещанным запуском моста. А мост - чуть ли не главный предвыборный объект действующего мэра Киева Виталия Кличко. В украинском политикуме подобный статус почти всегда означает, что объекту во всех смыслах уделяется повышенное внимание, и даже если он принципиально не готов к запуску, его все равно открывают, ведь почему-то по мнению пиарщиков народ все равно останется доволен независимо от того, можно ли вообще будет нормально пользоваться объектом. Конечно, так происходит не везде и не всегда, но большинство объектов инфраструктуры, открытых за последние десятилетия "под выборы" или "к дате" имели множество болячек, на устранение которых потом уходили годы. К Подольскому мосту внимание последние месяцы было также повышенным (местами даже чересчур). Чего только стоит эпизод с каракулями на арке и словом "коррупция", которые использовались для съемки одного из предвыборных роликов. Борьбу с коррупцией обязательно нужно начинать с создания лишних затрат в бюджете (в данном случае на повторную покраску арки), ага. Но несмотря на "повышенное" внимание, судьба долгостроя сложилась совсем не так, как предполагалось: в этом году движение по мосту вновь открыто не будет. Как это ни печально, но уже с большой вероятностью не произойдет этого и в следующем году.
Предвыборный период для Подольского моста охарактеризовался целой чередой событий, порой весьма сомнительных и скандальных. При этом не было предпускового аврала, на фоне которого обычно и происходят многочисленные факапы, а качество остается на втором плане. Все произошедшие события нам, конечно, интересны с инженерной точки зрения, а не из-за персоналии Виталия Владимировича или его оппонентов. Что ж, выборы официально остались позади, и, надеюсь, это позволит более объективно вам посмотреть на все достижения и провалы. Сегодня поговорим про арочный мост через Днепр, во второй части будет все остальное. Не буду также скрывать, что принципиально новой информации в этой публикации нет. Большинство материала уже публиковалось отдельными отрывками на моей странице в Фейсбук, а цель этой публикации - систематизировать все произошедшие события в одну кучу.
Записал обзорную экскурсию по тоннелепроходческому комплексу, который строит метро на Виноградарь (перегон "Мостицкая" - "Сырец"). Я давно уже обещал рассказать о работе проходческого щита и в итоге решил это сделать в виде экспериментальной "видеоэкскурсии". В первой части мы посмотрим, что происходит на площадке перед тоннелем, как она связана с работой проходческого комплекса и пройдемся по построенному тоннелю.
Во второй части мы заглянем во все углы проходческого щита, увидим, как происходит его запуск, познакомимся с принципом проведения проходки и сопутствующими технологическими процессами и, конечно, посмотрим как происходит монтаж блоков тоннеля!
Ужокский перевал. Место, которое навсегда будет для меня №1 среди других железнодорожных перевалов в украинских Карпатах. Живописные пейзажи и титаническая работа, которую когда-то проделали строители, чтобы поднять железку всего на 360 м вверх между Закарпатской и Львовской обл. Высоченные мосты, длинные тоннели, выемки, прорубленные в скале... в общем, тут есть, на что посмотреть.
Это место не так известно, как Бескидский перевал, которым многие из вас пользовались, чтобы попасть на поезде в Закарпатье. Дорога через Ужок вплотную прижимается к польской границе и в наши дни поезда здесь ходят довольно редко (в основном электрички). На одну из таких электричек в каком-то бородатом году мы с dfaw прицепили спереди камеру и 40-минутная поездка через перевал сегодня смонтировалась в 7-минутное видео. Помните бестселлер "Вокруг Киева за 7 минут"? Теперь тоже самое и через Ужокский перевал :)
P.S. На Youtube не хватает битрейта для нормального воспроизведения видео. Чтобы полностью насладиться карпатскими железнодорожными пейзажами, можно скачать исходник по этой ссылке: https://bit.ly/36u4CXh
Продолжаем смотреть, что изменилось на площадках строительства метро на Виноградарь за последние три месяца. Сегодня осмотрим котлован, где уже начинают строиться двухъярусные тоннели, камеру съезда для примыкания перспективного ответвления в сторону станций "Виноградарь" и "Маршала Гречко" (несмотря на недавнее переименование улицы, проектное название станции пока осталось прежним) и заглянем на площадку оборотных тупиков станции "Проспект Правды", где последний месяц наблюдается крайне интенсивное движение. Смотрим!
Прошло три месяца после последнего отчета с Виноградаря, поэтому пора уже посмотреть, что изменилось за этот период на стройке. Отчет снова будет разбит на две части и сегодня мы увидим, что изменилось на площадках в районе станции "Мостицкая". ТПМК, ЦСО, СТП и прочие аббревиатуры - обо всем этом поговорим в этом отчете. Смотрим!
Сегодня мы детально разберем все технологические аспекты, которые касаются вант Подольского моста. Материал получился очень объемным и у меня ушло, наверное, больше суток чистого времени, чтобы все свести воедино. Но информация в этой публикации крайне интересна. За последний месяц удалось собрать и систематизировать огромное количество материала по этому вопросу, хотя я никогда не думал, что вообще придется о таком писать. Я до сих пор шокирован тем, что кто-то додумался монтировать на мосту старые ванты, а на широко разрекламированную закупку новых просто положили болт. Для меня это личная трагедия, так как за этим объектом я слежу уже 15 лет и этот мост уникален по своим инженерным качествам и технологиям монтажа.
В этой публикации подробно обсудим, почему мост нельзя подвешивать на ванты из старого комплекта и, конечно, поговорим, чем между собой отличаются "старые" и "новые" ванты. Каждое утверждение, приведенное в этом посте, было многократно перепроверено и изучено, а не просто пересказано с чьих-то слов. Напомню, что публикация вышла только сейчас, так как после начала скандала с вантами, с мэрией был налажен диалог и было озвучено обещание как можно скорее исправить ситуацию с конкретной датой поставки новых вант (что и было сделано ровно неделю назад). Тем не менее, сегодня вы увидите все обещанные ранее подробности, которые не публиковались ранее. Что ж, поехали!
Заключительная онлайн-экскурсия будет посвящена самым крупным и самым желанным перспективным проектам метро в Киеве: Виноградарю и Троещине. Метро в сторону Виноградаря уже строится и с каждым месяцем становится все ближе. Мы отследим, как менялась трассировка зеленой линии по Виноградарю от первых идей до сегодняшних дней, поговорим об особенностях проекта и последних изменениях на строительных площадках.
Несмотря на то, что многострадальная четвертая линия в сторону Троещины де-факто так и на начинала строиться, ее история уже сейчас богаче и насыщеннее, чем у Виноградаря. Почему трасса линии была выбрана именно с Троещины на Соломенку, как она менялась на Подоле, какие архитектурные проекты станций были разработаны в разные годы и где в Киеве можно найти "следы" строительства четвертой линии метро - обо всем этом мы поговорим на онлайн-экскурсии. Конечно же мы затронем и тему Подольского мостового перехода, и призрака пятой линии вдоль левого берега Днепра, который то появляется на схеме метро, то исчезает.
Предпоследняя онлайн-экскурсия, которая пройдет уже сегодня, будет посвящена развитию метро после 2000 года. Это и Академгородок, и Сырец, и Красный хутор, и Теремки. Все последние современные станции, которые открывались не так давно. Поговорим, как развитие всех этих направлений связано с Троещиной, какие курьезы и аварии сопровождали строительство (один только Красный хутор чего стоит!) и отдельно затронем героическую и трагическую одновременно историю строительство метро в районе Лыбеди.
