![[icon]](https://l-userpic.livejournal.com/92188889/21010671) |
tov_tob
|
| 
Приветствую тебя, читатель!
За годы существования этого блога он превратился в сборник уникальных исторических материалов и публикаций, посвященных инфраструктуре Киева. Здесь детально была описана реконструкция НСК «Олимпийский», строительство Подольского и Дарницкого мостового перехода, сфотографировано множество высотных панорам Киева, в том числе с Киевской телебашни и легкомоторного самолета, и, самое главное, опубликовано большое количество материала по строительству метро и его «закулисной» жизни. Кроме того, в этом блоге был запущен авторский проект «Метро, которого нет», большинство материалов которого не публиковались ранее в Сети.
Полный каталог тэгов в блоге доступен по ссылке.
Мои фотографии в высоком разрешении вы можете официально приобрести на стоковых серверах Shutterstock, Fotolia, Depositphotos либо написав мне на e-mail tov_tob@rambler.ru.
Сейчас основное время я посвящаю развитию travel-паблика LIVE VIEW, где публикую различные фото со своих путешествий и съемок. Также через этот паблик вы можете присоединиться к моим путешествиям либо заказать фотосессию.
Надеюсь, вы найдете в моем блоге что-то интересное для себя.
Олег Тоцкий | 18 комментариев :: Оставить комментарий  |
| 
За последние два месяца на Подольском мосту произошло множество событий, а за предыдущую неделю и того больше. В разной стадии сборки находятся уже более четверти всех ветровых связей и за последнее время был сделан большой задел для их последующего монтажа на арке. Немало изменений произошло и на других участках, поэтому пост сегодня будет большим. Что ж, давайте посмотрим все по порядку.
В прошлый раз мы с вами остановились на монтаже первой связи, которая в июле заняла положенное ей место между арками. В некотором смысле смонтировать ее было проще остальных, ведь она увязана, прежде всего, на положение арки. А вот все последующие связи без исключения уже должны собираться не только учитывая арку, но и с учетом положения всех установленных ранее связей, которые, как и арка, ежедневно смещаются от перепадов температуры. Это существенно усложняет монтаж и сборку и, чтобы не пришлось заниматься трудоемкими (да и не всегда выполнимыми) операциями подгонки связей друг к другу на высоте, это делается заранее на земле. Вообще, на земле практически всё собирать проще и быстрее, чем на весу, поэтому многие детали мостов стараются по возможности укрупнять заранее и монтировать сразу крупными блоками. Но если при подъеме 650-тонных сегментов арки впечатлял масштаб, то связи впечатляют ювелирной точностью и скрупулезностью сборки.
( Смотреть далее: 55 фотоСвернуть ) | | 116 комментариев :: Оставить комментарий |
| Как известно, в Киеве после 2013 года строительство метро не ведется и за последние 5 лет не было построено ни одного метра новых тоннелей... Или нет? Да-да, друзья мои, как это ни странно, но де-факто в Киеве сейчас ведется строительство метро, причем там, где его никто не ждал. Это не Виноградарь, не Троещина и даже не Новобеличи. Что же это за загадочная метростройка, про которую никто не знает? Под катом вы найдете ответ на этот вопрос.
( Смотреть далее: 8 фотоСвернуть ) | | 38 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Итак, недавно был проведен первый монтаж ветровых связей на Подольском мосту. Что такое связи, для чего они нужны и какие инженерные задачи нужно решить при их установке - обо всем этом можно почитать здесь. Сам процесс монтажа я не застал, т.к. был не в Киеве. Но благодаря добрым людям вы все равно сможете посмотреть небольшие фрагменты этого знаменательного момента. Также под катом вы найдете фотографии уже смонтированных связей и некоторых других интересных изменений. Комментариев сегодня много не будет; впрочем, они здесь лишние.
( Смотреть далее: 21 фотоСвернуть ) | | 69 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня поговорим про связи. Полное их название - «ветровые связи». Без их установки арка Подольского моста не будет иметь необходимую устойчивость и правильно работать. Кстати, чтобы замкнуть полностью арку, также необходимо сначала установить практически все комплекты связей. Уже совсем скоро на мосту начнется монтаж связей и этот процесс, кстати, будет одним из самых сложных и ответственных в истории строительства.
( Смотреть далее: 32 фотоСвернуть ) | | 114 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня после многих лет обсуждения, планирования, проектирования и строительства открывается новый Бескидский железнодорожный тоннель, который заменит своего старшего брата, давно уже требующего капитального ремонта и не справляющегося с необходимой нагрузкой. Это довольно важное событие в транспортной жизни страны, особенно если учесть тот факт, что за последние четверть века это один из самых крупных инфраструктурных проектов в Украине и одна из немногих строек, которая не приостанавливалась ни на день. Всего через несколько часов прозвучат различные пафосные речи от первых лиц государства, будет перерезана ленточка и новый тоннель будет официально открыт. А мы с вами давайте пройдемся по тоннелю и окрестностям и посмотрим, что там происходило неделю назад, когда еще активно шли последние работы по вводу тоннеля в эксплуатацию.
( Смотреть далее: 33 фотоСвернуть ) | | 112 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодняшний пост будет неким дополнением предыдущему, где мы прошлись по всей трассе Подольского моста, но не заглянули наверх - на арочный мост, где сейчас уже развернулись первые работы на самой арке. Причем, некоторые изменения сейчас происходят так стремительно, что фото устаревают уже через день после съемки. Что ж, давайте посмотрим, что сейчас происходит с аркой.
( Смотреть далее: 17 фотоСвернуть ) | | 57 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня мы с вами посмотрим всю трассу Подольского мостового перехода от Русановских садов до Рыбальского полуострова, заглянем во все дальние углы и те места, которые невозможно увидеть с общедоступных точек. В общем, всюду, где сейчас ведутся работы. Заодно впервые за долгое время поднимемся на самый верх и детально посмотрим, какие изменения произошли там за последний год. Кстати, забегая наперед сразу скажу, что недавно возобновились долгожданные работы непосредственно на самой арке. Но обо всем по порядку.
( Смотреть далее: 53 фотоСвернуть ) | | 84 комментария :: Оставить комментарий |
| Фото публикуются впервые! Альбом выполнен работниками Метростроя и показывает состояние и сохранность стройки №1 НКПС (сейчас более известное, как "Сталинское метро") после освобождения Киева, в декабре 1943 года. Порядок фотографий и все подписи к фотографиям аутентичны. Альбом заказан и отсканирован совместно с  81412. Источник - ЦДАГО, Ф.1, оп.23, спр.5202.
1. Титул №14. Тоннель-кессон (общий вид).
( Ещё 28 уникальных фотографий под катомСвернуть ) | | 62 комментария :: Оставить комментарий |
| На прошлой неделе благодаря хорошим людям удалось полетать над Рыбальским полуостровом и отснять состояние Подольского моста в тамошних местах. С воздуха прогресс особенно ощутим и хорошо видно всю трассу эстакады мостового перехода и съезд на набережную. Напомню, что сейчас на Рыбальском полуострове установлен весь металл, который долгое время лежал внизу, забетонирован метроярус, а сейчас активно варятся стыки между балками и готовится опалубка для бетонирования плиты автопроезда. Видео на особую художественность не претендует, а создано больше для того, чтобы зафиксировать текущее состояние дел и поразглядывать конструкции с нового ракурса.
| | 23 комментария :: Оставить комментарий |
| 
Иногда на Прозорро можно обнаружить много интересного. В частности, техническую документацию и множество занимательных картинок из проекта метро на Виноградарь (ссылка на тендер на проведение строительных работ). По большей части ничего особо секретного в этой документации никогда и не было, но раньше она в Сеть попадала от случая к случаю. Вообще, этот тендер довольно интересный уже тем, что если раньше генподрядчик по строительству метро в Киеве был достаточно предсказуем, то теперь, судя комментариям к тендеру на Прозорро, желающих (или по крайней мере интересующихся) огромное количество. Как оно будет на самом деле мы узнаем только после завершения аукциона (на текущий момент - это 29 мая) и вот тут кроется довольно любопытная деталь: сроки проведения тендера уже не раз переносились и даже была снижена ожидаемая стоимость. Почему так происходит, я точно сказать не могу. С одной стороны, к тендеру возникло множество замечаний от потенциальных участников (хотя у меня сложилось впечатление, что некоторые из замечаний были написаны по принципу "лишь бы придраться"). С другой стороны, могут быть какие-то иные невидимые причины. Скептики при каждом переносе сроков сразу же делали вывод, что причина в отсутствии денег на само строительство, но я уверен, что причина не в этом, потому что для отсутствия денег в тендерной документации есть специальная хитрая строчка вроде "после заключения договора с генподрядчиком работы начнутся только тогда, когда от заказчика поступит уведомление о начале работ". Ну ладно, хватит про тендер, давайте посмотрим занимательные картинки.
( Смотреть далее: 10 картинокСвернуть ) | | 79 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Как вы наверняка уже слышали, с завтрашнего дня на капитальный ремонт частично закрывается станция "Святошин". Поскольку сроки у ремонта не такие авральные, как на "Левобережной", есть шанс, что общий результат будет повеселее. Из интересного: старую архитектуру пока (подчеркнуто) предполагается сохранить, хотя старую плитку на путевых стенах, конечно же, заменят. И самое интересное: впервые возникнет прецедент установки лифта до уровня платформы на "старых" станциях. Под катом еще пару рендеров для истории. Сравним после ремонта :)
( Смотреть далее: 2 картинкиСвернуть ) | | 28 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Друзья, если вы еще не знали, то рад вам сообщить, что у меня появился цикл экскурсий, посвященный Киевскому метро :) На экскурсиях у нас много интересного и, что самое важное, неопубликованного и неозвученного ранее. Есть даже уникальные картинки, пролежавшие множество десятилетий в архивах и еще не видевших интернетов. В общем, вэлкам.
Ближайшие планы - 18 февраля, синяя линия. Она же вторая, Куреневско-Красноармейская и Оболонско-Теремковская.
Когда: 18 февраля, 17:00.
Место сбора: Пассаж (ул. Крещатик, 15), у входа в "Пузату хату".
Продолжительность экскурсии 2,5-3 часа.
Регистрация на экскурсию по ссылке: https://goo.gl/Tj2d3L
Внимание! Регистрация обязательна, т.к. количество мест ограничено!
Стоимость участия:
По предоплате* - 130 грн/чел;
Оплата на месте - 150 грн/чел;
* Реквизиты для предоплаты вы получите после регистрации.
Через неделю доберемся до Театральной - Золотых ворот и третьей линии (это две отдельные экскурсии). А если вы не были на экскурсии по Святошинско-Броварской линии, то во второй половине марта есть планы повторить ее вновь. В общем, выбор широкий, места разбирают быстро, экскурсии будут интересными. | | 19 комментариев :: Оставить комментарий |
| УЗ неожиданно разродилась добротным видео, на котором коротко, но вполне наглядно показано, что сейчас творится в Бескидском тоннеле. Если вы не следите за событиями, то краткий пересказ выглядит так: генподрядчик в прошлом году завершил строительство тоннеля и сейчас Львовская железная дорога монтирует рельсо-шпальную решетку, контактную сеть, коммуникации, обустраивает подходы к тоннелю и пр. Открытие уже в этом году. Смотрим:
| | 13 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Сегодня у нас на повестке дня будет строительство метро в Днепре. Давно мы туда не заглядывали, хотя за последний год вопросов поступало много, что неудивительно: впервые после открытия метро появился реальный шанс достроить второй пусковой участок и эти планы постепенно начинают воплощаться в жизнь. За последние месяцы на стройплощадках уже произошло множество изменений, хотя самое интересное еще впереди. Этот отчет будет своеобразной точкой отсчета, от которой в дальнейшем можно будет следить за изменениями на участках. Кстати, это также первый полный отчет в этом блоге со всего пускового участка, что в общем-то не удивительно, если вспомнить, что за последние 22 года столь полномасштабное оживление на площадках происходит также впервые.
( Смотреть далее: 52 фотоСвернуть ) | | 132 комментария :: Оставить комментарий |
| 
В Будапеште первый раз я побывал еще лет 8 назад, но тамошний метрополитен подробно исследовать получилось только в этом году. И, должен сказать, конструктивно, там много интересного есть. Но сейчас не об этом, а о станции "Келети пайаудвар", открытой в 1970 году в составе первого пускового участка линии М2. То есть это первый участок "взрослого" метро Будапешта, ведь линия М1, открытая еще в конце XIX века, ныне напоминает больше туристический аттракцион, нежели серьезный транспорт, хотя загружена довольно хорошо. Так вот на станции "Келети пайаудвар" реализовано довольно необычное решение: два кольца чугунной обделки оставлены без традиционного зонта, а в пилонах, на которые опираются обнаженные чугунные кольца, сделан мини музей, посвященный, насколько я понял, истории строительства линии М2.
( Смотреть далее: 7 фотоСвернуть ) | | 35 комментариев :: Оставить комментарий |
| 
Метро в сторону многострадальной Троещины начинали и "начинали" строить много раз (мост традиционно в этот список не включаем). То в очередной раз распоряжение об утверждении проекта на камеру подпишут, то пару блоков тоннеля кинут ради показухи, то начнут реальные работы (причем на самом Троещине) и тут же остановят, потому что нет денег. Эти эпизоды действительно были и могли бы стать символической точкой старта долгожданному строительству. Но не стали. 4,5 метров бутафорских тоннелей и сейчас можно найти на Подоле. Они уже давно обросли деревьями и бурьяном да так хорошо, что их теперь еще и поискать нужно. Стройплощадку станции "Промзона" на Троещине тоже несложно найти, но ничего конкретного там тоже построено не было. Фактически в Киеве есть только одно место, которое действительно содержит в себе реальный кусочек будущего проекта четвертой линии метро. Это место - оборотный тупик станции "Лукьяновская", где был построен задел для будущей ССВ (служебно-соединительная ветвь) с "Глубочицкой". Хотя задел не сильно-то и большой, но символически это первый камень, который был заложен еще в далекие 90-е. И пока единственный.
( Смотреть далее: 16 фотоСвернуть ) | | 21 комментарий :: Оставить комментарий |
| 
Станцию "Герцена" я уже некогда упоминал в публикации про "Лукьяновскую" и "Дорогожичи", но изначально для нее, как и для остальных станций-призраков, предполагалось сделать свой отдельный пост. Но тогда собрать весь необходимый материал не удалось и подходящий момент наступил лишь в этом году. Что ж. пора закрыть старый гештальт :) Тем более, что сегодня вы впервые увидите место, где должна была быть построена станция, и истинные артефакты от ее строительства (знаменитые эвакуационные мостики, которые не сфотографировал только ленивый диггер, - это не то и построены они немного не там). Но обо всем по порядку.
По планам первой половины 90-х, когда впервые всерьез задумались над строительством участка западнее "Лукьяновской" (хотя сама "Лукьяновская" на тот момент еще строилась), предполагалось выделить станцию "Герцена" в отдельный пусковой участок и открыть ее в 1997 году. Однако развитие метро в этот период происходило на фоне еще неокрепшей после распада СССР экономики, работы проводились в сложных инженерно-геологических условиях на большой глубине и требовали солидных финансовых вливаний. Поэтому очень быстро стало ясно, что озвученный срок нереален, а после того, как в 1996 году метростроевцы все таки домучали "Лукьяновскую" и двинулись дальше на запад, в будущий пусковой участок добавились "Дорогожичи" и долгое время предполагалось, что в строй будут введены сразу две станции. Впоследствии открылись лишь "Дорогожичи", а станция "Герцена" и вовсе не была построена.
( Смотреть далее: 19 фотоСвернуть ) | | 56 комментариев :: Оставить комментарий |
|
tov_tob
|
|
![[reposted post]](https://www.livejournal.com/img/icon_repost.png?v=20498 "[reposted post]"){kind=icon}
