Вы читаете tov_tob

[icon] tov_tob
Свежие записи
Архив
Друзья
Личная информация
Вы просматриваете всего 20 записей журнала.
Предыдущие 20 записей

Метки:, , ,
Заголовок:Легендарный "Захарий" стал еще легендарнее
Время:21:07

* картинка для привлечения внимания

Это уже просто цирк какой-то с этим "Захарием"...
"Як не срачка, так пердячка" (с)


С территории завода "Океан" украли один из самых мощных кранов Украины "Захарий"

Сегодня ночью к крану приблизились 2 буксира, неизвестные обрубили швартовочные тросы и утащили кран "Захарий" в неизвестном направлении.
Об этом сообщают собственные источники "Морских бизнес новостей".
По данному факту руководство предприятия подало заявление в милицию, идет следствие.

Кран "Захарий" находился на ПАО НСЗ "Океан" на ремонте, после крушения. Был передан на хранение ООО "Завод Океан".
Как ранее сообщалось знаменитый кран "Захарий" удалось полностью восстановить. Об этом сообщил Сергей Салагар, директор компании ТОВ "Днепрофлот", которая эксплуатирует этот кран.

Отсюда: http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/incidents/2014/09/02/26239.html

Для тех, кто не в теме: все публикации с "Захарием" в этом блоге
12 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , ,
Заголовок:Метро, которого нет: "Лукьяновская", "Дорогожичи" и "Герцена"
Время:0:29


После того, как восточное крыло Сырецко-Печерской линии обрело запланированные очертания и стремительно растущие жилмассивы левобережья получили надежную связь с центром города, метрострой вновь активно взялся за правый берег. Развитие метро в этот период происходило на фоне еще неокрепшей экономики, работы проводились в сложных инженерно-геологических условиях на большой глубине и требовали солидных финансовых вливаний. Само собой разумеется, что в таких условиях строительство даже одной станции глубокого заложения для города было крайне затратным делом и необходимо было искать компромис между потребностями и реальными возможностями. Чтобы не растягивать новые пуски на долгие годы городские власти нашли "альтернативное" решение для этой проблемы: вместо 4-х станций, запланированных на отрезке, про который сегодня пойдет речь, было построено лишь 3, а открыто и вовсе 2. Таким образом, на двух пусковых участках были "пропущены" обе промежуточные станции, а протяженность введенных в строй отрезков получилась нетипично большой: "Золотые ворота" - "Лукьяновская" - 3,1 км; "Лукьяновская" - "Дорогожичи" - 2,7 км.

Смотреть далее: 60 фото / 12,2 МБСвернуть )
110 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , ,
Заголовок:Таймлапс монтажа арки Подольского моста
Время:0:51
Собственно давно обещанный таймлапс монтажа последнего сегмента арки на Подольском мосту. Здесь вы увидите процесс "от и до": и подъем, и наглядную работу домкратов, и поперечную надвижку сегмента на место.

Что касается дальнейшего строительства объекта, то после надвижки и монтажа двух недостающих кусочков между сегментами работы приостановились, что в нынешнее время совершенно неудивительно. Хорошо, что хоть все сегменты арки в этом году подняли, наконец. Ходили разговоры, что в конце июля будут замыкать арку, но этого пока не произошло. Хотя, может, у Мостобуда и припасена какая-то денюжка или есть некие договоренности с горадминистрацией и они просто ждут подходящего температурного режима для замыкания, но мне об этом ничего неизвестно.

41 комментарий :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , ,
Заголовок:Еще пару слов о крюкастых Ежах
Время:10:41


Прошло уже две недели как один из модернизированных Ежиков начал катать пассажиров. Запустили без каких-либо красных ленточек, хотя поначалу не исключалось, что "запускать" поезд приедет Кличко. Насколько мне известно, за прошедшие две недели каких-то существенных замечаний выявлено не было. На линию пока выходит только на две баранки в утренний пик. Для тех, кто желает отловить крюкоежика, вот координаты (43-й маршрут, отправление с конечных):

"Лесная" - 7:31, 8:49
"Академгородок" - 8:10, 9:28

Из впечатлений в качестве пассажира: на станцию въезжает значительно тише, в вагонах немного тише за счет уменьшения шума от двигателя, в остальном ждать снижения уровня шума больше не из чего. Разгон, ход и торможение достаточно плавные; в момент остановки чувствуется продольное раскачивание вагона - закономерное следствие использования пневмоподвески. Вентиляция вроде не хуже, чем в Ежах; на сиденьях при разгоне и торможении слегка уезжаешь в сторону :) В остальном сидушки вполне адекватные. А вот с поручнями у накопительных площадок вышел реальный фейл: их там, как известно, нет вообще и народ регулярно летает по вагону. Но на одном из вагонов, кстати, поручни есть. Не знаю, ставили их еще на заводе или доставляли уже в Киеве, но судя по всему есть шанс, что поручни докрутят везде.

Тем временем метрополитен недавно встречался с японцами и обсуждал модернизацию еще 160 вагонов. Как это обсуждение подкреплено финансами, я пока не знаю, но ходит слух, что японцы могут модернизировать весь старый парк депо "Дарница" за счет средств, которые ранее планировалось направить на проекты в Крыму и на Донбассе.

На этой оптимистичной ноте было бы неплохо посмотреть, как вообще проходит модернизация, но фотографий с Крюковского вагоностроительного завода, увы, не будет. Завод посчитал, что общественности не нужно знать о том, как происходит модернизация вагонов метро. То есть, предприятие, которому есть чем похвалиться, отказывается показывать людям свои достижения. Вообще, у нас в стране это привычное дело, но каждый раз, когда я с таким сталкиваюсь, для меня это все равно нонсенс. "Не, ну мы не знаем... А вдруг потом эти фотографии куда-то попадут? А если у нас в цехах есть что-то, что нельзя показывать или вообще секретное? И вообще у нас есть свой фотограф, нам чужие фотографии не нужны". И т.д., и т.п. Такое впечатление, будто я за взятку пытаюсь выведать гос. тайну. При этом, несмотря на всесильность их фотографа, в своих презентационных буклетах Крюковский завод не постеснялся использовать чужие фотографии из интернетов, да и на официальном сайте фотографий очень мало. Ну ладно, нет, так нет. В таком случае, мне остается лишь показать вам, как выглядят составы перед отправкой в Кременчуг.

Смотреть далее: 5 фото / 2,1 МБСвернуть )
53 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Потомственный фотограф Георгий предлагает свою помощь
Время:23:51
Вот, пришло сегодня на почту. Номер никому не нужен? :))



ЦЕЛИТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ

Здравствуйте. Я - Георгий, потомственный фотограф со многолетним стажем работы.

Снимаю любые сюжеты для различных мероприятий. Отвожу порчу впечатлений от состоявшихся памятных событий, благодаря запечатлению отдельных их моментов на фото. Заряжаю позитивом, возвращаю утраченные чувства, даю установку на лучшее.

Низкие цены, стопроцентная гарантия, возможность качественной фотосъёмки, будь-то предметной или, наоборот, осуществляемой с воздуха.

Не упускайте свой шанс!

Мой номер: YYY XXX-XX-XX

Помните! Потомственный фотограф Георгий всегда сумеет помочь!
12 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , ,
Заголовок:Строительство второго Бескидского тоннеля
Время:0:48


Пару лет назад мы с вами уже исследовали Воловецкий (Бескидский) перевал (часть 1 / часть 2) в Карпатах. Спустя время появился новый повод заглянуть в эти края: не так давно началось строительство 1800-метрового железнодорожного тоннеля, который заменит собой старенький Бескидский тоннель, давно уже требующий капитального ремонта и несправляющийся с необходимой нагрузкой. За последние четверть века это один из самых крупных инфраструктурных проектов в Украине и одна из немногих строек, которая не была остановлена за последний год.

Смотреть далее: 44 фото / 14,5 МБСвернуть )
77 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , ,
Заголовок:Надвижка моста у Дарницы
Время:0:49


Заключительная часть трилогии о замене моста у станции Дарница. Предыдущие части: демонтаж старого 33-метрового моста / сборка нового 55-метрового моста. Сегодня самая зрелищная часть строительства нового моста - надвижка. Для мостовиков это вполне обычный, хоть и рутинный процесс. Для нас же ползущий по земле мост - зрелище достаточно необычное. Надвижка применяется в самых разных случаях, но причина, из-за которой применяют именно надвижку, у них общая: мост надвигают в тех местах, где его либо невозможно собрать прямо на месте, либо такая сборка будет значительно дороже надвижки. Самый простой пример - надвижка над руслом реки. В нашем случае собрать мост сразу в нужном месте помешали интенсивно использующиеся железнодорожные пути, над которыми теперь стоит мост. Ну и, в конце концов, собирать мост на земле всегда проще, чем на высоте.

Традиционно в начале небольшой таймлапс, который был снят совместно с dfaw. Первая минута с демонтажом старого моста вам уже знакома, остальное в движении вы еще не видели. Кстати, спасибо grycik за эпизодическую помощь в съемке ;)



Смотреть далее: 45 фото + 1 видео / 13,6 МБСвернуть )
63 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , ,
Заголовок:Лучшая крыша левого берега
Время:0:55


Многим жителям центральной части левого берега наверняка знакома новая высотная стройка между Русановкой и одноименной железнодорожной платформой. Как оказалось, с крыши этого дома открываются, имхо, лучшие виды на киевское левобережье. По зрелищности с этой крышей может поспорить разве что "Серебряный бриз". И то лишь потому, что тот комплекс стоит прямо у Днепра. Вообще, за последний год-полтора я сильно охладел к крышам, но пропустить свежепостроенный 36-этажный объект, который находится в двух шагах от моего дома, было все таки невозможно. Поэтому одним погожим летним деньком я решил тряхнуть стариной и в компании с camrador и grycik отправился разглядывать новые ракурсы левого берега.

Смотреть далее: 31 фото / 11,1 МБСвернуть )
53 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , , , ,
Заголовок:Киевский метрополитен на хрониках 60-х
Время:11:43
Сегодня этому журналу исполняется 5 лет. Много это или мало я не знаю, но какую-то промежуточную отметку можно поставить. В том далеком июле 2009 г. блог создавался исключительно для удобного слежения за новыми постами интересных людей и чтения подзамочных записей отдельных френдов. А вот что либо постить сюда вообще не предполагалось. Впоследствии, как вы видите, судьба журнала сложилась несколько иначе :)

Как тогда, так и сейчас одной из главных тем блога остается история и внутренняя кухня Киевского метро. Тема эта довольно таки обширная и несмотря на то, что за последние годы многое уже было опубликовано и рассказано, все равно регулярно продолжают открываться новые факты, фотографии и неисследованные стороны подземки. Сегодня я вам предлагаю посмотреть на старенькую кинохронику из архива Пшеничного времен конца 50-х - начала 60-х. Посвящена она строительству и пуску метро в Киеве. Характерный стиль хроник советских 60-х, много кадров строительства, действующий подъемник на "Днепре", пробный поезд, дневная и ночная жизнь метро, лица и пейзажи тогдашнего Киева и много чего другого. В общем, посмотреть есть на что: метро вроде то же, что и сейчас, но смотрится, как из какого-то другого мира.

32 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Что для вас футбол?
Время:13:07


Коль скоро снова стала актуальной тема футбола, мне тут неожиданно вспомнилось, что на диске пылится много фотографий с разных матчей, которые в предыдущие годы снимались для НСК "Олимпийский". Я ни разу не футбольный болельщик или фанат, но каждый раз оказываясь на стадионе, с большим интересом следил за происходящим вокруг. Ведь футбол - это не только два десятка человека, бегающих за одним мячиком, или шумные Ультрас, а и множество самых разных людей, эмоций, переживаний и надежд, а также некоторое количество комичных и просто забавных моментов.

Смотреть далее: 55 фото / 18,2 МБСвернуть )
22 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , ,
Заголовок:Автобусный парк №7
Время:2:05


Где-то на задворках киевского левобережья затерялся уникальный автобусный парк №7 - крупнейшее автотранспортное предприятие левого берега. 40 лет тому назад наши предки попытались внедрить в нем наиболее прогрессивные решения, которые были тогда доступны в бывшем Союзе. Сейчас же он находится на грани вымирания. Изюминкой парка является необычная крытая стоянка, напоминающая здание цирка, где когда-то ночевали сотни автобусов. Ныне здание находится в аварийном состоянии и в скором времени его могут разобрать.

Смотреть далее: 51 фото / 15,4 МБСвернуть )
97 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , ,
Заголовок:Как на Подольском мосту арку поднимали
Время:16:16


19 июня был поднят последний сегмент арки Подольского моста. Подъем, на подготовку к которому ушло несколько недель, продолжался всего день. Хотя упоминание этой стройки у людей вместо гордости давно уже вызывает реакцию "опять этот злополучный мост", железяки весом почти 650 тонн у нас в стране поднимают не каждый день, поэтому описать подробно подъем все же стоит. К тому же, это просто интересный и достаточно неординарный инженерный процесс, мимо которого я не могу пройти. Больше подобных подъемов на этом объекте не будет и один из ключевых этапов строительства моста через Днепр теперь завершен. По крайней мере на ближайшее время объекту не нужны большие единоразовые суммы; кроме того, как верно подметили читатели блога, одной отмазкой у чиновников теперь стало меньше.

Смотреть далее: 31 фото / 9,6 МБСвернуть )
41 комментарий :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Сам себя наказал
Время:17:37
Киев, станция "Кловская". Попытка проскочить в метро зайцем может закончиться и так:



Полное видео: https://www.youtube.com/watch?v=lxcp_4XbuXc
41 комментарий :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Заголовок:Метро, которого нет: то, что осталось за кадром (часть 2)
Время:2:00


Пока пост про "Лукьяновскую" и "Дорогожичи" задерживается, давайте посмотрим на картинки по другим станциям, которые по разным причинам не были включены в предыдущие публикации. В основном это те фотографии, которые были найдены позже публикации соответствующего поста, но представляют из себя хотя бы небольшой исторический интерес. Накопилось их достаточно много, поэтому заранее прошу прощения за объемный пост.

Смотреть далее: 68 фото / 13,4 МБСвернуть )
109 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , ,
Заголовок:6/6
Время:0:26


Вот, собственно, и все. Последний сегмент арки Подольского моста наконец поднят. Он еще повисит неделю-полторы сбоку от моста, а затем его задвинут на положенное место. На этом эпопея с подъемов арочных сегментов заканчивается. Надеюсь, кроме болтовни, новое градоначальство изыщет средства на продолжение строительства этого объекта уже в этом году. Я же поздравляю нас с очередным маленьким, но очень важным шагом на пути создания этого многострадального моста. К сожалению, на большой пост у меня сегодня уже нет сил, но в ближайшие дни вы сможете увидеть подробный репортаж по процессу подъема арки, который в прошлый раз снять не удалось. Всем хорошей пятницы!
19 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Что нам стоит мост построить
Время:0:43


Прошло уже более двух месяцев с тех пор, как возле станции Дарница весьма неординарно демонтировали старый мостик. Рядом уже вырос новый и совсем скоро его переместят на положенное ему место. Мостик самый что ни на есть рядовой, по стране таких раскидано очень много и можно было бы смело пройти его стороной. Однако из-за этой кажущейся простоты строительство таких мостиков незаслуженно остается за кадром. Незаслуженно, потому что из таких же типовых мостиков-пролетов состоят более крупные мосты, а сборка даже одного пролета - весьма трудоемкий и длительный процесс. Вот взять, к примеру, Амурский мост в Днепропетровске, про который я когда-то уже писал. Огромное впечатляющее сооружение длиной 1,3 км, имеющее 15 пролетов по 88 м. Теперь представьте, сколько собирали те 15 пролетов и сколько сил и ресурсов было потрачено на более чем километровый мост, если 55-метрового героя сегодняшнего поста собирали больше месяца.

Напомню смысл демонтажа старого моста и строительства нового. Между Дарницким мостом и станцией Дарница по факту сейчас лишь три пути, хотя оба Дарницких моста рассчитаны на четыре. Узким местом был именно старый 33-метровый мостик, под которым проходили пути в сторону Выдубичей. Поэтому было принято решение его демонтировать и собрать новый 55-метровый. Вес нового моста около 200 тонн против 110 старого. Новый мост собирался на насыпи метрах в ста от той точки, где он будет верой и правдой служить железной дороге. Установить на место укрупненный мостик имеющимися кранами уже не получится, поэтому было принято решение выполнить надвижку, которая состоится уже на днях.

Смотреть далее: 35 фото / 9,3 МБСвернуть )
99 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , , , , , , ,
Заголовок:Гермозатворы
Время:1:07


Гермозатвор (а также "затвор", "герма" или "гермуха") - защитно-герметичные двери, которые защитно-герметично перекрывают тоннели, станции, вестибюли и вентиляционные шахты метрополитена в случае наступления разного рода нештатных ситуаций. По документам гермозатворы называются "металлоконструкцией". Смысл затворов не только в герметизации метро от внешней среды, но и деление всей системы на герметичные отсеки, которые называются УАЖ (участок с автономным жизнеобеспечением), каждый из которых послужит убежищем (или братской могилой - как повезет) для населения и не будет зависеть от состояния соседнего участка.

Пару месяцев назад тема бомбоубежищ стала ожидаемо очень обсуждаемой, на домах появились объявления с указанием адреса ближайшего бомбоубежища, причем среди них встречались и станции метро. Естественно, возрос интерес СМИ к метро, как к убежищу, а также в очередной раз вспомнились небылицы типа стратегического запаса мяса кенгуру на станциях. Даже без оглядки на СМИ и происходящие в стране события, тема гермозатворов всегда оставалась популярной в профильных кругах, т.к. эти устройства окутаны множеством мифов. Кроме всего прочего, существует большое количество конструктивных решений затворов, порой весьма необычных, что уже само по себе интересно. В рамках одного поста обо всех рассказать не получится, поэтому поговорим хотя бы о том, что существует в Киеве.

Смотреть далее: 48 фото + 1 видео / 14,6 МБСвернуть )
80 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , ,
Заголовок:Бальзака vs. Маяковского. Официальное сравнение
Время:0:34


Не далее, как в конце мая, Киевская гор. администрация открыла доступ к документам, которые лежат в системе учета публичной информации ( http://kievcity.gov.ua/public-info/ ). В базе нашлось великое множество преинтереснейших документов, поручений, переписок между коммунальными службами, запросов от разных организаций и пр. Самое прекрасное, что доступ к этой информации дал ответы на некоторые вопросы относительно работы города и взаимодействия некоторых служб; нашлось много пищи для размышлений и появилась качественно новая возможность сопоставить публичные заявления градоначальников с их реальными делами. Правда, музыка играла недолго и через неделю доступ к базе поспешили закрыть обратно. Дескать, некошерно, чтобы все подряд читали разного рода персональные данные. Тем не менее, пока был доступ, нашлись некоторые интересные документы, касающиеся метрополитена. Первый, который мне хотелось бы показать - официальное сравнение трассировок метро по Бальзака и Маяковского. Год назад мы их сравнивали аматорским методом, а оказывается, что тоже самое давно уже проделали специально обученные дяди и тети в проектных институтах. Конечно, это делалось и раньше, но от общественности почему-то такие важные документы у нас принято скрывать.

Читать далее...Свернуть )
45 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , ,
Заголовок:Близится подъем последнего сегмента арки
Время:12:29


Сижу я как-то дома, никого не трогаю; вдруг раздается звонок и на другом конце провода говорят "Олег, сегодня последний сегмент арки причалил к Подольскому мосту, через несколько дней будут поднимать". Сходил вчера посмотреть, что и к чему, - действительно сегмент уже на перегрузочном пирсе и ждет подъема, который случится совсем скоро. Таким образом, этот этап по строительству моста наконец-то будет завершен. Это, правда, не значит, что эпопея с аркой Подольского моста на этом завершится: над ней еще работать и работать. Но событие очень символичное и знаковое, тем более, что эту несчастную арку мурыжили несколько лет. Давайте посмотрим, что происходило последние три месяца после предыдущего подъема и что еще нужно будет сделать с аркой.

Смотреть далее: 15 фото / 3,9 МБСвернуть )
48 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Голубая лагуна
Время:0:25


Это заключительный пост про путешествие в Исландию. Когда-нибудь в эту необычную страну я вернусь еще раз. Увидеть неувиденное и познать непознанное. А сегодня на закуску остался один из главных символов Исландии - Голубая лагуна. Сюда мы отправились в последний день нашей поездки попарить кости после утомительных километров.

Голубая лагуна - это геотермальный водоем в 40 км от Рейкьявика. В водах лагуны содержатся минеральные соли и сине-зеленая водоросль, а также кремний. Молекулы кремния преломляют лучи света и создают голубоватую окраску воды. Лагуна достигает 200 м в ширину и нескольких километров в длину, ее глубина варьируется от 1 до 3 м.

Смотреть далее: 26 фото / 6,9 МБСвернуть )
18 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

[icon] tov_tob
Свежие записи
Архив
Друзья
Личная информация
Вы просматриваете всего 20 записей журнала.
Предыдущие 20 записей