Вы читаете tov_tob

[icon] tov_tob
Свежие записи
Архив
Друзья
Личная информация
Вы просматриваете всего 20 записей журнала.
Предыдущие 20 записей

Метки:, , , , , , , ,
Заголовок:Метро, которого нет: "Сырец", "Бориспольская", "Вырлица" и "Красный хутор"
Время:1:11


Сегодня заключительный пост про станции Сырецко-Печерской линии. Но на этом серия "Метро, которого нет" не заканчивается и впереди вас еще ждет ряд интересных публикаций.

Станции, о которых пойдет сегодня речь, объединяет одно общее свойство: их поспешное появление в транспортной сети города достаточно противоречиво и вызвало много споров в транспортной среде. Ни одна из них не входила ранее в список первоочередных объектов, которые кровь из носу были необходимы городу. Истории некоторых из них одновременно печальны и смешны, а заодно наглядно показали, как легко можно потратить сотни бюджетных миллионов и не решить при этом ни одной насущной проблемы города.

Смотреть далее: 63 фото / 15,1 МБСвернуть )
65 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Общественные слушания "для своих"
Время:20:58
Сегодня в КГГА прошли "общественные слушания" по вопросу трассировки метро на Троещину. То есть извечный вопрос быть или не быть Маяковского или Бальзака. Зачем это сейчас обсуждать? Мне тоже это интересно. Единственная причина, которая актуальна до начала реальных работ, - определить местоположение станции "Радужная". Оно прямо привязано под дальнейшую трассировку метро, а саму станцию нужно "закопать" на Русановских садах до того, как будет достроен Подольский мостовой переход. Но важно другое. На общественные слушания общественность никто не приглашал и многие заинтересованные люди узнали о них случайно. Мне, к сожалению, не удалось на них попасть - работа-с, поэтому о результатах пришлось узнавать через друзей, которые все таки посетили это странное мероприятие.

Так вот, по отзывам людей все таки попавшим на эти "слушания", складывается стойкое впечатление, что все собрание проводилось исключительно для того, чтобы опять пролобировать трассировку по Бальзака. Тут и Сан Саныч Омельченко вдруг откуда-то возник, и какие-то странные люди, утверждающие, что метро "уничтожит озеро Радужное, потому что его придется перекопать" (напомню, что предполагается метро прокладывать ПОД озером и на само озеро метро никакого влияния оказывать не будет) и многое другое. При этом не было Александра Кавы, который у нас является советником мэра по вопросам транспорта, и многих других людей, разбирающихся в транспортных вопросах.

Обсуждение трассировок проводилось не путем глубокого анализа цифр, а на основе чьего-то личного видения. Я не понимаю, почему такие сугубо научные вопросы решают отдельно взятые люди, а не цифры, расчитанные профильными институтами. Захотелось кому-то построить метро на Красном хуторе - пожалуйста, построили. Одной из идей прозвучавших в поддержку Бальзака было "там можно сверху построить очередной самый нужный в городе торговый центр, а на Маяковского так не получится". Ну да, открытый участок красной линии уже лет десять "накрывают". А тут, конечно же, сразу набежит мильон инвесторов, ага. Не удивлюсь, если окажется, что в появлении потенциальных торговых площадей просто кто-то заинтересован.

Безусловно, в нынешнее время трассировка метро по Троещине - не самый главный вопрос дня. Ну по крайней мере до тех пор, пока не появятся деньги на достройку Подольского моста. Но не хотелось бы, чтобы пример с подобными "общественными слушаниями" стал заразительной тенденцией и в других вопросах жизнедеятельности города.

Подробнее про суть многострадального вопроса с трассировками можно почитать здесь:
Сравнение трассировок метро по Бальзака и Маяковского в "домашних условиях"
Бальзака vs. Маяковского. Официальное сравнение
16 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Пролетая над Киевом
Время:0:22


Ни для кого не секрет, что взлет (да и посадка) из Жулян способны одарить путника великолепными видами стольного града, имя которому Киев. Главное, чтобы погода подобралась хорошей. В принципе, виды эти давно всем известны, но сделать с десяточек своих фото никогда не грех. Да и просто лишний раз насладиться любимым городом. Тем более, что в начале октября, когда делались эти фото, я летел из Жулян первый раз в жизни. В общем, сегодня я предлагаю вам посмотреть на еще солнечный и слегка осенний Киев с высоты самолетного полета.

Смотреть далее: 21 фото / 7,3 МБСвернуть )
24 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:История системы оплаты проезда в Киевском метро
Время:0:48


Сегодня поговорим об истории системы оплаты проезда в Киевском метро. За 54 года она очень сильно эволюционировала начиная от талонов и заканчивая современными бесконтактными картами. Кажущиеся нам такими привычными жетоны появились лишь два десятилетия назад, а в самом начале на станциях не было даже турникетов. Основной материал позаимствован с сайта "Мир метро" с некоторыми дополнениями от меня. Если вы обнаружите ошибку, то авторы материала будут вам признательны.

P.S. Все картинки средств оплаты проезда кликабельны.

Смотреть далее...Свернуть )
43 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Boston Layer-Lapse
Время:10:55
Традиционные таймлапсы многих уже не цепляют как раньше, поэтому некоторые авторы пытаются придумать новые приемы и методы съемки/монтажа. Вот, например, недавно мне скинули ссылку на необычный таймлапс от Julian Tryba из Бостона. Здесь в одном кадре совмещены съемки, сделанные в разное время суток. Идея, как по мне, очень крута и реализация весьма неплохая. Времени на съемку и монтаж потрачено, конечно, чуть более чем дофига. Вот только некоторые характеристики, которые привел сам автор:

Затрачено часов на съемку - 100
Затрачено часов на обработку и монтаж - 350 (для сравнения: это примерно два месяца времени при 40-часовой рабочей неделе)
Кол-во отснятых фотографий - 150 тыс.
Объем исходных данных - 6 Тбайт

19 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Доездились
Время:11:09
http://korrespondent.net/kyiv/3457547-stolytsa-bez-transporta-rabotnyky-kyevpastransa-obiavyly-zabastovku#6

Работники столичного коммунального транспорта начали забастовку

Работники столичного предприятия Киевпастранс не вышли сегодня, 18 декабря, на маршруты, объявив бессрочную забастовку. Об этом говорится в сообщении независимого профсоюза "Трудовая солидарность" в Facebook, членами которой является значительная часть рабочих транспортного предприятия. На маршруты не выехали рабочие Подольского трамвайного депо, Дарницкого трамвайного депо, Дарницкого автопарка и скоростного трамвая. Основное требование протестующих: выплатить заработную плату, которую рабочим задолжали за несколько месяцев.

"Все сотрудники пришли на работу и готовы сразу приступить к исполнению своих обязанностей, как только их требования будут выполнены. Транспортники отмечают, что на них оказывается давление, в некоторых депо работникам угрожали", – говорится в сообщении. По словам протестующих, директор Киевпастранса сам объезжает все депо и убеждает рабочих прекратить забастовку. "Мы будем бастовать до тех пор, пока работникам Киевпасстранса полностью не выплатят задолженность по зарплате", – заявил председатель "Трудовой солидарности" Виталий Махинько.

В Киевпастрансе добавили, что для обеспечения перевозки пассажиров вдоль линии скоростного трамвая на Борщаговке организовано автобусное сообщение, работает 35 автобусов большой вместимости. Кроме того, увеличено количество подвижного состава на автобусных маршрутах №№21 и 101. Троллейбусы и автобусы работают в обычном режиме движения. "Коммунальное предприятие просит пассажиров с пониманием отнестись к сложившейся ситуации", – отметили в Киевпастрансе.

Как сообщал Корреспондент.net, накануне работники коммунального предприятия пикетировали здание Кабмина, с требованием выплатить зарплату за три месяца. По словам митингующих, каждому сотруднику задолжали более пяти тысяч гривен.

Под катом фото с места событий (взято отсюда). Уже идут разговоры о том, что завтра к забастовке могут присоединиться автобусные парки.

Смотреть далее: 10 фото / 0,5 МБСвернуть )
42 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, ,
Заголовок:Кого кормит реклама в метро?
Время:1:14

* фото 81412

Раз мы с вами недавно начали говорить про повышение тарифов в общественном транспорте, давайте затронем один из самых болезненных вопросов, который, как кажется многим, лежит на поверхности. Это - вездесущая реклама. Спрятаться от нее невозможно и ее не клеят разве что на пассажиров. Некоторые убеждены, что основной источник дохода в метро - это именно реклама и даже не перевозка пассажиров. Но если бы метро зарабатывало на рекламе баснословные деньги, то жить нам с вами было бы намного проще, а проезд стоил бы дешевле. К сожалению, на деле все гораздо сложнее, а фактическая доля дохода от рекламы в метро ничтожна мала. Давайте попробуем разобраться, почему так получилось, чем это обосновано и можно ли это изменить.

Читать далее...Свернуть )
42 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , ,
Заголовок:Бескидский тоннель: процесс строительства на видео
Время:0:16
Наконец обнаружилось толковое видео о технологии строительства Бескидского тоннеля в Карпатах. Очень наглядно показаны и рассказаны все этапы проходческих работ, а также промплощадка и быт стройки. В общем, рекомендую к просмотру. Кстати, на 10 ноября было пройдено уже 638 м верхней части тоннеля. То есть практически годовой план. Это очень хорошие новости.

P.S. Для тех, кто не знает или подзабыл, что такое Бескидский тоннель и почему он здесь обсуждается, добро пожаловать в мой июльский фотоотчет: http://tov-tob.livejournal.com/124216.html



P.P.S. Спасибо dfaw за наводку.
21 комментарий :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , ,
Заголовок:Керченский мост 1944 года
Время:0:54


Про строительство моста через Керченский пролив разговоры ведутся уже два десятилетия, причем, как 10 лет назад, так и сейчас - это пока больше предмет очередных политических дискуссий, чем реальные строительные работы. Меня же всегда намного больше интересовал мост, который некогда уже был построен через этот пролив. Интерес у меня к нему возник отнюдь не случайно: 4,5-километровый железнодорожный мост был построен в условиях военного времени всего за 150 (!) дней. Да еще и с двумя разводными пролетами! В этом плане это весьма знаковое инженерное сооружение. Долгое время про Керченский мост в Сети информации было крайне мало, а скудные огрызки фотографий не давали полного представления об этом объекте. Я даже знаю человека, который считает, что его и вовсе не существовало :) Но сравнительно недавно удалось найти достаточно интересные материалы, которые дают хорошее понимание о том, что такое Керченский мост образца 1944 г.

Смотреть далее: 15 фото + 1 видео / 2,8 МБСвернуть )
66 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Лучший в мире музей метро
Время:0:28


Многие ли из вас были в музее Киевского метро? И многие ли из тех, кто в нем не был, знают, где он находится и как в него попасть? К сожалению, посетить нынешний музей Киевского метро не так просто. Из-за ряда организационных моментов, это можно сделать лишь в будние дни и лишь по предварительной записи. А посмотреть и послушать в музее есть что. Когда-то витали в воздухе идеи перенести музей в здание бывшего депо у станции метро "Днепр", но они так и остались нереализованными, да и здания депо уже нет.

Но речь совсем не об этом. В Киеве есть место, которое так и просится под музей метро. Да что там музей: само по себе место очень необычно и могло бы стать одной из интереснейших туристических точек Киева. Некоторые из читателей наверняка уже догадались, что место, о котором идет речь, - это старые тоннели перегона "Университет" - "Крещатик", которые позже заменила станция "Театральная". Прошло чуть более года, как мы с вами детально осматривали эти тоннели на фото и тогда же в этом блоге вскользь была упомянута идея создания на их основе музея метро. С тех пор эта идея пошла дальше и обрела некоторые очертания.

Читать далее...Свернуть )
68 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , ,
Заголовок:Новые тарифы на проезд в общественном транспорте
Время:0:22
На сайте КГГА опубликован проект распоряжения с новыми тарифами на проезд в метро и наземном общественном транспорте. То есть, началось общественное обсуждение новых тарифов. Воспринимать этот документ как истину в последней инстанции, конечно, не стоит, но направление во многих деталях, наконец, понятно. Раньше в основном говорили только про разовую стоимость проезда в метро. Теперь хоть видно, какие варианты проездных могут появиться.

Ознакомиться с текстом проекта, проголосовать "за" или "против" его текущей редакции, а также высказать свое мнение по документу можно здесь:
http://projects.kievcity.gov.ua/projects/view.php?P=57
Также текст размещен под катом.

Что тут сказать? Я бы хотел сначала увидеть простое и понятное обывателю объяснение, куда и как будет потрачена разница между нынешними и новыми тарифами. А так, учитывая, что 4 грн за жетон в метро - это даже не 3,16 грн себестоимости поездки, то будь эти цифры хоть трижды обоснованы, реакция большинства населения на проект распоряжения слегка предсказуема. Даже с учетом появившейся в новых тарифах дифференциации стоимости проезда по количеству поездок, которую все ждут очень давно. Причем, я лично не против платить больше; тем более, мне хорошо известно, что в метро сейчас действительно все очень плохо. Но хочется понимать, куда пойдут деньги.

К примеру, сейчас метрополитен убыточен. При беглом просмотре документа складывается стойкое впечатление, что с новыми тарифами произойдет чудо и метрополитен только за счет тарифов превратится в прибыльное предприятие. Куда пойдет эта прибыль? На оплату старых долгов или закупку оборудования, которое нужно было купить еще лет 5 назад? На какие-то новые доселе невиданные фишки? На полную замену двух десятков старых эскалаторов, которым уже по 50 лет? На метро на Троещину? Вразумительный ответ на этот вопрос я найти не могу. Это уже не говоря о некоторых других нюансах, начиная от порядка распределения дохода за рекламу и заканчивая спорными моментами в законности процедуры утверждения новых тарифов. Если я таки допишу пост про оплату проезда, то это мы еще обсудим.

Текст проекта распоряженияСвернуть )
110 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Борт номер один
Время:16:00


Сегодня ночью первый президентский самолет Украины, коим когда-то стал ТУ-134А-3, был передан в Национальный музей авиации. Свой президентский долг самолет выполнял в течение 15-ти лет и последнее время ожидал своей участи в "Борисполе". Передача в музей, который находится в Жулянах, происходила не по воздуху, а по обычным киевским улицам, поэтому пропустить такое событие я не смог.

Смотреть далее: 18 фото / 4,5 МБСвернуть )
30 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Новая схема Киевского метро
Время:10:06


То, о чем так много говорили, наконец случится. Вместо нарисованной на коленке схемы метро, теперь у Киева есть все шансы получить хорошую и удобную схему. Сначала ее планируется разместить всего в нескольких поездах, а уже после получения и учета всех возможных замечаний она появится во всем метро.

Скачать схему (в PDF) по прямой ссылке можно тут: http://goo.gl/KHnNar
Все, что вы хотите знать о новой схеме, можно найти здесь: https://medium.com/@agentyzmin/279ce024b8af
Описание, правда, чересчур пафосное; в частности, далеко не всегда схемы метро рисовались "троюродным внуком сестры заслуженного ветерана метростроя", но не суть.
Там же есть контакты на случай, если у вас есть комментарии и вопросы к схеме.
93 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:Конкурс на украшение трамваев (1908 г.)
Время:0:31


Пару недель назад в Киеве случился парад трамваев. Событие неординарное, но в наших реалиях, увы, не самое лучшее по наполнению: основная часть трамваев, которые были на параде, - это та или иная модификация легендарной Татры. В этой связи у меня возникла мысль показать вам полную эволюцию моделей трамваев, которые ходили в Киеве за более чем 100 лет, но пока я даже толком фото не отобрал. А вот недавно я наткнулся на интересный постик, в котором видно, как "развлекались" в Европе с трамваями в начале прошлого века. Пусть он пока тут полежит, а пост про киевский трамвай я обязательно доделаю позже. На фото, судя по подписям, город Схевенинген (Нидерланды).

Смотреть далее: 28 фото / 2,7 МБСвернуть )
7 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , ,
Заголовок:3D-рисунок на "Театральной"
Время:0:59


Сегодня (то есть уже вчера) исполнилось 54 года Киевскому метро. К этому дню было приурочено открытие на станции "Театральная" 3D-рисунка, выполненного на фальш-стенке из "фанеры", за которой до сих пор скрывается бронзовый бюст Ильича. У самой станции, кстати, тоже день рождения - она была открыта ровно 27 лет назад. "Фанерный" дизайн торца станции уже прочно вошел в ее архитектуру и исчезнет еще нескоро, поэтому в этой связи хорошо, что некоторые инициативные товарищи предлагают городу подобные идеи. Давайте заглянем на открытие 3D-рисунка и посмотрим на него в завершенном виде.

Смотреть далее: 9 фото / 2,5 МБСвернуть )
31 комментарий :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , ,
Заголовок:Легендарный "Захарий" стал еще легендарнее
Время:21:07

* картинка для привлечения внимания

Это уже просто цирк какой-то с этим "Захарием"...
"Як не срачка, так пердячка" (с)


С территории завода "Океан" украли один из самых мощных кранов Украины "Захарий"

Сегодня ночью к крану приблизились 2 буксира, неизвестные обрубили швартовочные тросы и утащили кран "Захарий" в неизвестном направлении.
Об этом сообщают собственные источники "Морских бизнес новостей".
По данному факту руководство предприятия подало заявление в милицию, идет следствие.

Кран "Захарий" находился на ПАО НСЗ "Океан" на ремонте, после крушения. Был передан на хранение ООО "Завод Океан".
Как ранее сообщалось знаменитый кран "Захарий" удалось полностью восстановить. Об этом сообщил Сергей Салагар, директор компании ТОВ "Днепрофлот", которая эксплуатирует этот кран.

Отсюда: http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/incidents/2014/09/02/26239.html

Для тех, кто не в теме: все публикации с "Захарием" в этом блоге
44 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , , ,
Заголовок:Метро, которого нет: "Лукьяновская", "Дорогожичи" и "Герцена"
Время:0:29


После того, как восточное крыло Сырецко-Печерской линии обрело запланированные очертания и стремительно растущие жилмассивы левобережья получили надежную связь с центром города, метрострой вновь активно взялся за правый берег. Развитие метро в этот период происходило на фоне еще неокрепшей экономики, работы проводились в сложных инженерно-геологических условиях на большой глубине и требовали солидных финансовых вливаний. Само собой разумеется, что в таких условиях строительство даже одной станции глубокого заложения для города было крайне затратным делом и необходимо было искать компромис между потребностями и реальными возможностями. Чтобы не растягивать новые пуски на долгие годы городские власти нашли "альтернативное" решение для этой проблемы: вместо 4-х станций, запланированных на отрезке, про который сегодня пойдет речь, было построено лишь 3, а открыто и вовсе 2. Таким образом, на двух пусковых участках были "пропущены" обе промежуточные станции, а протяженность введенных в строй отрезков получилась нетипично большой: "Золотые ворота" - "Лукьяновская" - 3,1 км; "Лукьяновская" - "Дорогожичи" - 2,7 км.

Смотреть далее: 60 фото / 12,2 МБСвернуть )
116 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , , , , ,
Заголовок:Таймлапс монтажа арки Подольского моста
Время:0:51
Собственно давно обещанный таймлапс монтажа последнего сегмента арки на Подольском мосту. Здесь вы увидите процесс "от и до": и подъем, и наглядную работу домкратов, и поперечную надвижку сегмента на место.

Что касается дальнейшего строительства объекта, то после надвижки и монтажа двух недостающих кусочков между сегментами работы приостановились, что в нынешнее время совершенно неудивительно. Хорошо, что хоть все сегменты арки в этом году подняли, наконец. Ходили разговоры, что в конце июля будут замыкать арку, но этого пока не произошло. Хотя, может, у Мостобуда и припасена какая-то денюжка или есть некие договоренности с горадминистрацией и они просто ждут подходящего температурного режима для замыкания, но мне об этом ничего неизвестно.

44 комментария :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:, , ,
Заголовок:Еще пару слов о крюкастых Ежах
Время:10:41


Прошло уже две недели как один из модернизированных Ежиков начал катать пассажиров. Запустили без каких-либо красных ленточек, хотя поначалу не исключалось, что "запускать" поезд приедет Кличко. Насколько мне известно, за прошедшие две недели каких-то существенных замечаний выявлено не было. На линию пока выходит только на две баранки в утренний пик. Для тех, кто желает отловить крюкоежика, вот координаты (43-й маршрут, отправление с конечных):

"Лесная" - 7:31, 8:49
"Академгородок" - 8:10, 9:28

Из впечатлений в качестве пассажира: на станцию въезжает значительно тише, в вагонах немного тише за счет уменьшения шума от двигателя, в остальном ждать снижения уровня шума больше не из чего. Разгон, ход и торможение достаточно плавные; в момент остановки чувствуется продольное раскачивание вагона - закономерное следствие использования пневмоподвески. Вентиляция вроде не хуже, чем в Ежах; на сиденьях при разгоне и торможении слегка уезжаешь в сторону :) В остальном сидушки вполне адекватные. А вот с поручнями у накопительных площадок вышел реальный фейл: их там, как известно, нет вообще и народ регулярно летает по вагону. Но на одном из вагонов, кстати, поручни есть. Не знаю, ставили их еще на заводе или доставляли уже в Киеве, но судя по всему есть шанс, что поручни докрутят везде.

Тем временем метрополитен недавно встречался с японцами и обсуждал модернизацию еще 160 вагонов. Как это обсуждение подкреплено финансами, я пока не знаю, но ходит слух, что японцы могут модернизировать весь старый парк депо "Дарница" за счет средств, которые ранее планировалось направить на проекты в Крыму и на Донбассе.

На этой оптимистичной ноте было бы неплохо посмотреть, как вообще проходит модернизация, но фотографий с Крюковского вагоностроительного завода, увы, не будет. Завод посчитал, что общественности не нужно знать о том, как происходит модернизация вагонов метро. То есть, предприятие, которому есть чем похвалиться, отказывается показывать людям свои достижения. Вообще, у нас в стране это привычное дело, но каждый раз, когда я с таким сталкиваюсь, для меня это все равно нонсенс. "Не, ну мы не знаем... А вдруг потом эти фотографии куда-то попадут? А если у нас в цехах есть что-то, что нельзя показывать или вообще секретное? И вообще у нас есть свой фотограф, нам чужие фотографии не нужны". И т.д., и т.п. Такое впечатление, будто я за взятку пытаюсь выведать гос. тайну. При этом, несмотря на всесильность их фотографа, в своих презентационных буклетах Крюковский завод не постеснялся использовать чужие фотографии из интернетов, да и на официальном сайте фотографий очень мало. Ну ладно, нет, так нет. В таком случае, мне остается лишь показать вам, как выглядят составы перед отправкой в Кременчуг.

Смотреть далее: 5 фото / 2,1 МБСвернуть )
58 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

Метки:,
Заголовок:Потомственный фотограф Георгий предлагает свою помощь
Время:23:51
Вот, пришло сегодня на почту. Номер никому не нужен? :))



ЦЕЛИТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ

Здравствуйте. Я - Георгий, потомственный фотограф со многолетним стажем работы.

Снимаю любые сюжеты для различных мероприятий. Отвожу порчу впечатлений от состоявшихся памятных событий, благодаря запечатлению отдельных их моментов на фото. Заряжаю позитивом, возвращаю утраченные чувства, даю установку на лучшее.

Низкие цены, стопроцентная гарантия, возможность качественной фотосъёмки, будь-то предметной или, наоборот, осуществляемой с воздуха.

Не упускайте свой шанс!

Мой номер: YYY XXX-XX-XX

Помните! Потомственный фотограф Георгий всегда сумеет помочь!
12 комментариев :: Оставить комментарий Поделиться

[icon] tov_tob
Свежие записи
Архив
Друзья
Личная информация
Вы просматриваете всего 20 записей журнала.
Предыдущие 20 записей